投资界24h|Uber创始人套现超25亿美元离场;下一个十年需要什么样的微信;和气聚力完成A+轮融资

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时间:2019年12月24日 星期二

重要新闻

超25亿美元,Uber创始人套现离场,留给孙正义一个烂摊子

没想到,超级独角兽Uber上市后会落到如此下场。

12月23日,根据外媒最新消息,Uber联合创始人兼前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克将出售所持的Uber全部股份,完全退出。事实上自11月6日以来,卡兰尼克已经抛售了绝大多数的公司持股,套现超过25亿美元

而创始人疯狂套现,只是Uber这半年不愉快经历的冰山一角:上市首日破发,市值跌破700亿美元,目前市值仅有519亿美元;截至9月30日,归属公司的净亏损为11.62亿美元,意味着Uber已经连续6个季度亏损;上市5个月,裁员近1200人。

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F40|天图投资潘攀:我投大消费的这些年

奈雪的茶、茶颜悦色、百果园、江小白、三顿半……这些耳熟能详的消费品牌背后,都站着同一家投资机构——天图投资。

“消费市场还是有很多红利机会的,有很多需求还没有被满足。”天图投资管理合伙人潘攀这样分享。进入VC圈11年,潘攀已经成为消费领域嗅觉灵敏的猎手,也经常被企业的创新力所触动,成为他做投资的原始诱惑力。

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消费需求骤变:中国家居业走向命运的十字路口

个性化、体验化、自我满足式的消费正逐渐成为主流。Z世代、粉丝经济、颜值经济成为了消费领域创业投资的新风向……代际更替之下,消费市场不断变化。

中国的大消费各个细分领域积极活跃的同时,家居市场却略显冷清,作为一个重要的品类,家居行业在创新技术、创新模式、投融资情况等诸多方面,都没有其他领域活跃。

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大公司热点

下一个10年,需要什么样的微信?

“微信又变了”,每天要在微信花掉超过4小时的孟庆庆发现,微信似乎正在酝酿一场“大的变革”。

最明显的变化是,微信添加好友界面设置有了新变化。被诟病的朋友圈权限设置功能被前置,在添加好友时,便可直接进行相关设置。

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上市百年,可口可乐的危局与自救

2019年12月9日,是可口可乐公司上市100周年。在过去100年里,可口可乐给投资者带来了丰厚的回报。如果一个人在1919年,用40美金买下一股可口可乐的股票,按照股息再投资的办法计算,现在的市值已经超出了1800万美元。100年里,可口可乐的回报达到了令人惊叹的46万倍,年复合回报率在15%左右。

股神巴菲特的投资神话中,最为人津津乐道的也是其投资可口可乐的成绩。自1988年买入可口可乐股票,即使在其业绩持续低迷期,巴菲特也坚决不减持,而这也为他带来了巨大的回报。仅在2012年7月至2018年期间,巴菲特收到可口可乐分红就高达34亿美元,而其最初投资成本仅为10.24亿美元。

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李一男的二次创业,小牛电动的艰难长征

造车从来都不是个简单的活儿,无论是四个轮子还是两个轮子的。

但曾经的“华为太子”李一男不仅把最后一次创业的方向放在了两个轮子的电动车领域,还取得了阶段性的成功。

上市之前饱受亏损折磨的小牛电动目前已经连续三个季度实现盈利,总产能也突破百万,新国标的推出也为押注锂电池的小牛电动带来了利好。

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融资大事记

互联网教育品牌和气聚力完成A+轮融资 国投创业领投

投资界(微信ID:pedaily2012)12月23日消息,北京和气聚力教育科技有限公司(以下简称“和气聚力”)于近日完成A+轮融资,由国投集团旗下国投创业领投,星河金融控股集团跟投,顺为资本等A轮投资方继续跟投。

据了解,北京和气聚力教育科技成立于2013年,总部位于北京,全国现有6个区域业务中心,16个办事处,3个研发中心和2个研究院,旗下拥有包括好专业、辰才在内的多个知名教育品牌。截至目前,公司业务已覆盖全国超过20个省份,服务全国2000余所公立学校。

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企业级研发管理工具ONES获千万美元B轮融资

投资界(ID:pedaily2012)12月24日消息,企业级研发管理工具ONES 已于近日完成千万美元的B轮融资,由嘉御基金领投,晨兴资本和华创资本继续跟投,据创始人王颖奇介绍,本轮融资后ONES将挖掘产品深度,提升服务能力,帮助企业更好更快地发布产品。

ONESONES是一个一站式研发项目管理平台,目标客户是以软件研发为核心、人数超过100人的中大型企业,主要解决解决企业内部协作问题。产品分为“ONES Project”和 “ONES Wiki”两大模块,支持从产品到开发测试的全流程,灵活可配置的模板和数据报表能够适应不同的工作场景。

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矩视智能获数百万元天使轮融资 中信双创领投

投资界(ID:pedaily2012)12月24日消息,工业AI视觉云平台提供商北京矩视智能科技有限公司(NeuroBot)于近日获得数百万元人民币的天使轮融资,由中信双创领投。据矩视智创始人兼CEO弭宝瞳介绍,

矩视智能成立于2017 年 10 月,旨在通过自主研发的基于 3D / 2D 视觉的智能分拣系统,解决工业机器人分拣领域的无序抓取问题,主要的应用行业有加工制造、仓储物流、农业、消费等多种行业。

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超25亿美元,Uber创始人套现离场,留给孙正义一个烂摊子

没想到,超级独角兽Uber上市后会落到如此下场。

12月23日,根据外媒最新消息,Uber联合创始人兼前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克将出售所持的Uber全部股份,完全退出。事实上自11月6日以来,卡兰尼克已经抛售了绝大多数的公司持股,套现超过25亿美元

而创始人疯狂套现,只是Uber这半年不愉快经历的冰山一角:上市首日破发,市值跌破700亿美元,目前市值仅有519亿美元;截至9月30日,归属公司的净亏损为11.62亿美元,意味着Uber已经连续6个季度亏损;上市5个月,裁员近1200人。

恐怕连孙正义也不会想到,自己曾经最得意的独角兽,如今会如此惨淡。前有WeWork,后有Uber,这两个超级独角兽神话破灭,对孙正义执掌的软银集团打击不小——14年来首次季度亏损,亏损金额约65亿美元。对此,这位声名显赫的大佬罕见地认错,“我在投资的判断上出了问题,目前正在深刻地反省自己。”

罕见的一幕:

创始人疯狂卖股票,套现超25亿美元

2019年11月6日,Uber对内部投资者和早期投资者实施的180天禁售期结束。

据外媒最新报道,Uber联合创始人兼前首席执行官特拉维斯•卡兰尼克将出售所持的Uber全部股份,完全退出Uber。事实上,禁售期到期不到2个月的时间内,卡兰尼克已经抛售了绝大多数的公司持股,套现超过25亿美元,仅11月就套现近17亿美元

卡兰尼克“清仓式”减持将Uber的股票价格拉至谷底。11月6日,禁售期正式结束当天,Uber股价遭遇一记重拳,盘中一度跌至25.58美元,较45美元的发行价下跌超43%,这也是Uber上市以来的股价最低点。

无独有偶,美国证券交易委员会(SEC)的文件显示,Uber另一位联合创始人加勒特·坎普也出售了价值约2000万美元的股票。

创始人大肆甩卖股票疯狂套现,一时之间众说纷纭。据外媒报道,伦敦城市大学卡斯商学院金融学教授梅西亚·拉瑟夫表示,无论是曾经任职,还是正在任职,一旦企业的内部人士开始抛售持股,都不是什么好消息。此外,他还预测市场可能会追随卡兰尼克的脚步。

前任CEO大肆甩卖股票,疯狂套现,现任CEO达拉·科斯罗萨西坐不住了。美国东部时间11月6日,达拉·科斯罗萨西在出席活动时表示,Uber与WeWork很不一样。从根本上说,共享出行市场是成规模的,是全球性的,是一门有吸引力的生意,它只会在有竞争的市场中变得更好。

不过,达拉·科斯罗萨西承认,Uber感受到投资者猜测的影响,投资者对未知的高风险的兴趣已经减少。或许正是出于以上担忧,Uber禁售期解禁当月,达拉·科斯罗萨西以每股26.75美元的价格,购买了25万股Uber股票,价值约670万美元。

“禁售期结束后,股东减持是正常操作,无可厚非。”一位不具名的投资人向投资界表示,“更何况,创始人特拉维斯·卡兰尼克已经离开Uber。”

但是,该投资人也坦言,股东大量抛售股票,一定程度上也反映出Uber的惨淡现状,“虽然不知道创始人是出于什么原因大量抛售股票,但是此举在一定程度上会削减投资人的信心和热情。”

Uber上市这半年:

裁员1200人,市值不到最高估值的一半

独角兽Uber,堪称共享经济缔造者。2009年,加利福尼亚大学的辍学生特拉维斯·卡兰尼克与好友加勒特·坎普,共同创建了世界上第一个P2P搜索引擎,成立了一家线上打车公司,也就是如今名声大噪的Uber。

自诞生起,Uber就一路高歌猛进,攻城掠地。据企查查数据,投资界记者不完全统计,Uber一共进行了至少15轮融资,背后云集顶级VC/PE机构,累计金额超过150亿元,蔚为壮观。

孙正义率领千亿美元巨无霸“愿景基金”强势入股,更是佐证了Uber的江湖地位。2017年,孙正义正在疯狂扫货,意图将各个赛道的领头羊全部收入囊中。毋庸置疑,作为共享出行巨头,Uber榜上有名。入股遭拒后,孙正义公开警告,如果不接受软银愿景基金的投资,就会转投其竞争对手Lyft。最终,Uber迫于形势接受了软银的投资。

这只独角兽迅速壮大,IPO前估值甚至一度超过1200亿美元,仅次于全球最大独角兽蚂蚁金服,风光无限。

然而,令人大跌眼镜的是,Uber上市首日就跌破发行价,报收41.57美元,较IPO发行价45美元下跌约7.6%。截止到12月23日,Uber市值仅为519亿美元,相对比此前1200亿美元的估值,腰斩了。

Uber一直自带烧钱属性。自2018年第二季度开始,Uber就身陷亏损泥潭,上市也难解其无法盈利的痛点。根据11月5日Uber发布的第三季度财报:截至9月30日,Uber营收为38.13亿美元,同比增长30%;归属公司的净亏损为11.62亿美元(折合人民币82亿元),同比扩大18%。至此,Uber已经连续6个季度亏损

Uber内部也开始节衣缩食,控制支出。今年7月,Uber宣布在全球裁员约400人,主要集中在营销团队;9月,Uber又宣布裁员435人,主要针对产品及工程团队;10月,Uber再次宣布裁员350人,主要涉及外卖及自动驾驶汽车部门。这也就意味着,上市5个月,Uber已经裁员近1200人

流血上市后,Uber的当务之急是实现盈利并重振投资者的信心。达拉·科斯罗萨西在第三季度财报会议上表示,Uber将继续做出取舍,一旦无法在所处市场占据优势地位,就会考虑或出售业务,退出市场。

印度外卖业务UberEats首当其冲。据外媒报道,Uber准备将在印度的外卖业务UberEats出售给Zomato,估值约为4亿美元。疯狂烧钱补贴的模式,使得外卖业务入不敷出。据公司估算,2019年8月至12月,UberEats在印度的业务收入亏损将超1亿美元,迫使Uber急于划上句号。

曾经有多辉煌,如今就有多暗淡。回想上市当日,众多机构对Uber的预测和估算都被现实泼了一盆冷水。如今,表现平平的Uber,股价一直萎靡不振,俨然不再是曾经众人眼中金光闪闪的超级独角兽。

超级独角兽神话破灭

值得所有VC警惕,孙正义罕见地反省

Uber折戟,意味着孙正义最得意的独角兽之一,泡汤了。

11月6日,日本软银集团发布了截至2019年9月30日的2019财年二季度财报:7月至9月,软银旗下千亿美元规模的愿景基金的运营亏损达89亿美元;受此影响,软银集团更是遭遇14年以来第一次季度亏损,亏损金额为7040亿日元(约65亿美元)。

矛头直指两笔曾被软银寄予厚望的投资——Uber和WeWork。由于对Uber和WeWork持股价值的降低,导致愿景基金的运营亏损,并且拖累了软银集团

如今看来,这一笔投资充满着戏剧性。2018年初,Uber身陷泥潭,孙正义率领千亿美元巨无霸愿景基金强势入股,以77亿美元收购了Uber 16.3%的股权。彼时,Uber估值一路飘高,孙正义自以为捡了个大便宜,曾经激动地表示,又找到了当年投资阿里的感觉。然而如今,Uber市值仅剩下519亿美元,与此前1200亿美元的估值相去甚远,更别说阿里了。

WeWork对于孙正义来说,更是焦头烂额。2019年以来,WeWork估值持续缩水,从年初约470亿美元的估值,悬崖式下降至如今的78亿美元,孙正义及软银集团饱受争议。令人咋舌的是,即便WeWork是“扶不起的阿斗”,孙正义仍旧选择继续接盘。换句话说,软银花了150亿美元,买了一个估值不足80亿美元的公司不到80%的股份。

Uber和WeWork接连遇挫,令愿景基金二期募资蒙上了一层阴影。今年7月,软银宣布推出愿景基金二期,募集金额为1080亿美元。然而,据外媒报道,软银近期完成愿景基金二期初始募资活动,筹集约20亿美元,甚至不及募集目标的零头。

即便是“宇宙终极操盘手”孙正义,也将这一次亏损形容为:“就像台风过境一样,这是我创业以来从没有过的亏损。”

这样的教训,何尝不值得所有VC警惕?面对眼下颇为糟糕的局面,62岁的孙正义,这位极度强势、声名显赫的大佬罕见地在财报发布会上低头了,“我在投资的判断上出了问题,目前正在深刻地反省自己。”

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Lyft之后,共乘巨头Uber将于四月启动IPO


自成立以来,这两家公司就一直在争夺用户和驾驶员。

有知情人士透露,共乘巨头Uber将紧跟竞争对手Lyft之后,于四月份启动IPO。Uber将于下个月公布S-1招股书,并为它的投资人进行路演。

Uber上市的时间点很可能就是Lyft刚刚完成IPO之后(预计是在3月末A)。Uber拒绝对此予以置评。

自成立以来,这两家公司就一直在争夺用户和驾驶员。

相比之下,Uber的公司规模更大,业务也更加多样化,最近这家公司的估值已经达到了760亿美元,它希望能在IPO中筹集1200亿美元。部分分析师根据Uber最近公布的财务数据,甚至认为后者的估值已经接近1000亿美元。

Lyft的规模较小,主要在美国和加拿大的几个城市经营共乘和自行车租赁服务,它希望能在IPO中筹集200亿至250亿美元,目前公司的估值为150亿。

Lyft率先上市的优势在于,可以更早地满足投资人对高速发展的科技公司的投资需求,而不是把投资人留给Uber。成功完成IPO的Lyft也会给Uber带来好处,这能提高市场对这类公司的认可,让后者同样筹集高额的资金。

去年Uber的营收数额为113亿美元,共乘交易的总额达500亿美元。公司的亏损为33亿美元,这其中还考虑了俄罗斯和东南亚的海外业务增长。

去年Lyft的营收数额为22亿美元,共乘交易的总额达81亿美元,亏损为9.11亿美元。

相比之下,Uber面临的难题是,如何让投资人接受自己这家更加复杂、业务多样化的公司。它的运营范围涵盖了70多个国家,除了共乘业务,它还提供自行车租赁、电动滑板车租赁、货运、餐饮配送等服务,同时还拥有无人驾驶部门。

软银的愿景基金和丰田汽车公司等投资人组建的财团,正在为投资该公司无人驾驶部门进行洽谈,投资数额达10亿美元。在公司即将上市前,接触这些庞大的投资者是一个不寻常的举动。

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深入Uber特别调查小组:睁眼就是性骚扰,压力风险并存

Uber将在2019年继续关注安全问题,有计划发布一份准确的透明度报告。

美国有线电视新闻网(Cable News Network,下文简称CNN)近日获得一份机密内部备忘录称,负责保护Uber安全的内部调查人员工作负担过重,工资水平较差,个人精神也饱受折磨,因为他们每周都要在约1200起安全事件中苦苦挣扎。这份长达26页、由外部风险管理顾问编写的备忘录反映,就在去年五月,Uber的特别调查小组(Special Investigations Unit,下文简称SIU)每周都要处理数百起安全事件。当时,该小组由15名组长和60名调查人员组成,他们的任务是处理北美地区汇报给公司的严重事件,包括口头威胁、身体侵犯、性侵犯、强奸、盗窃和严重的交通事故。

Uber的发言人在媒体的采访中表示,委托他人编写这份备忘录的目的在于,“让调查小组更加专业、更加出色”。尽管备忘录指出,小组成员更青睐与大公司及年轻群体共事,但也反映出调查人员存在心理健康风险,甚至有自杀的可能性,所以小组内部的实际情况也非常糟糕。

Uber向CNN详细描述了公司自备忘录完成之后所采取的行动。Uber的安全通信主管布鲁克·安德森(Brooke Anderson)在声明中表示,“我们一直都把安全视作核心。Uber将在2019年继续关注安全问题,有计划发布一份准确的透明度报告(Transparency Report)”。

调查人员肩负巨大压力

在过去一年中,Uber多次表示安全是其第一要务。但公司仍考虑积极推动全球范围内的推广活动。备忘录指出,截至去年五月,SIU的调查人员大多是二三十岁。根据CNN对新老员工的分析,在处理受害者电话的调查人员中,有人曾经是星巴克咖啡师,也有人曾经是Chipotle餐厅的经理。备忘录指出,SIU的许多调查人员都有 “执法、调查和军事背景”。备忘录还指出,“小组成员存在巨大的压力和严重的焦虑”,而小组中的六名成员在“经历了巨大压力之后,需要进行临床护理”。

除了内部备忘录外,CNN还与Uber的七位前雇员进行了交谈,其中包括管理人员和调查人员。为了防止报复和职业影响,所有人都是以匿名身份接受采访。Uber发言人在发送给CNN的电子邮件中表示,在“快节奏的危机处理工作”中,这类问题并不少见,他还补充说到,“我们现在正想法设法地支持安全事件处理人员,帮助他们应对这项重要工作中的压力和挑战,我们也希望确保这些人员具备必要的技能,有能力解决这些敏感而严重的问题”。备忘录注意到,有些事件可能会重复发生,也有些事件在接受进一步调查后被证明是欺诈行为。备忘录指出,“SIU小组每周处理近1200起事件,虽然SIU自称大多数事件报告都有证据可以依据,但实际上部分报告毫无意义,甚至构成欺骗”。

备忘录表示,严重事件可能会对Uber在财务和声誉方面造成损害。公司计划2019年上市,但是公众对Uber的信任也会“因(公司)定期遭受严重的不当或非法行为指控而遭到侵蚀”。CNN在去年四月的另一项调查中发现,根据包括警方报告在内的公开数据显示,自2014年以来,有103名司机被指控对乘客实施了性侵犯或性虐待。在CNN追问有关性侵犯的问题后,Uber宣布了更多的安全措施,这当中包括与RapidSOS(接入911呼叫中心的求救软件)进行合作,当乘客点击Uber应用程序中的求救按钮之后,司机的位置和相关信息就会发送给当地警局。Uber还修改了背调规定,现已对司机进行年检。在调查公布以后,Uber宣布将废除此前对性侵受害者提出的强制仲裁条款和保密要求。

Uber如何跟踪投诉

一年多来,CNN不断敦促Uber在其平台上披露有关性虐待和性侵犯的指控数据,但Uber回应,这些指控数据要到2019年才能准备完毕。公司前经理表示,Uber一直掌握着指控内容,也在实时跟踪投诉,但最初一直搁置着备忘录。另一位前经理表示:“Uber是一家建立在数据基础上的科技公司。这些数据一直摆在那里。”Uber对这一指控表示抗议,称公司正在接受审计。去年十一月,公司宣布了新的分类方法,对“不正当性行为(Sexual Misconduct)”、“性侵犯”和“强奸”等投诉进行了分类处理。下一步是公布数据。

公司根据严重程度对投诉进行了分类。当投诉提交到内部时,SIU小组处理最高能处理三级事件(L3),包括人身攻击和交通碰撞。据消息人士透露,四级事件在内部被称为L4,包括强奸、性侵犯和死亡事件。备忘录还表示,如果SIU小组处理的事件被公开,Uber的收益将遭受全面打击。备忘录表示,“我们从CNN和其他媒体的报道中可以看出,一个事件给Uber的品牌和声誉所造成的损失或达数百万美元,也会令他们失去乘客的信任”。

备忘录指出,薪酬是员工衡量自我价值的途径,因此建议Uber提高时薪来“吸引、留住优秀的调查人才”。根据该备忘录,Uber在已筹集了220多亿美元风投资金的前提下,却只给调查人员发放18.5美元的时薪。而在备忘录中提及的航空公司和公交公司,他们分别给调查人员发放26美元和21.8美元的时薪,与此相比,Uber的薪酬水平较低。备忘录称,三家公司的调查工作皆属于非工会职位。

在Uber,调查人员在招聘期间会接受一些专门培训。Uber发言人说,SIU小组的所有人员都接受了长达八周的培训,包括敏感调查、偏见与同理心培训。这位前经理说,调查人员会被指定的工作人员分配投诉事件。虽然工作人员试图将涉及性侵犯的案件分配给经验丰富的调查人员,然而有的投诉几乎没有任何有效信息,有时最对口的调查人员正在忙其他工作,甚至全员忙线。调查人员通过与报案者和被指控的肇事者交流,评估乘客或司机的说法是否有效。他们能决定每个投诉事件的最终结果,甚至可以禁止司机或乘客今后使用Uber的服务。

凤凰城办公室内情

备忘录指出,调查人员“喜欢在Uber工作”,但“调查小组成员”正遭受“疲劳、睡眠不足和许多问题”的干扰。“为Uber工作的调查人员面对着那些情绪不稳定的、喋喋不休的投诉者,每天至少要处理几十起投诉事件。他们与肇事者和受害者直接交流,对性侵犯和其他攻击进行归责,但讨论当中不乏肮脏语言和直接/间接威胁”。

一位前员工表示,他们虽然觉得自己在公司得到了公平的待遇,但升职加薪的机会却比较渺茫。这份备忘录同样提出,“Uber并未给调查人员制定标准的职业规划”。几位前员工也表达出这样一份心情,当入职美国最有价值创业公司的激动心情过去之后,他们在工作中遭受的精神损害逐渐显现。

办公室本身就是让部分SIU调查人员感到沮丧的因素。两名员工表示,公司拒绝了在开放空间中采用隔音手段的建议,因此,如果办公室谈话漏入了电话中,调查人员就很难进行敏感对话。两名员工都表示,在电话中,对方有时会因背景噪音而质疑调查的严肃性。有一次,当另一个小组的人开始对同事唱“生日快乐歌”时,调查人员正在与一名性侵犯受害者通话,受害人当即挂断了电话。Uber发言人说,根据这份备忘录,SIU小组的工作区域增加了门,提高了安静程度,也保护了调查人员的工作隐私。这位发言人说,办公室还设立了两个专门的敏感电话室。

备忘录还提出了其他的改善建议,例如职业规划与培训。还有更简单的改善建议,比如在办公室增加La-Z-Boy软椅和健身车。“这只需适度的预算,当员工与受害者/肇事者进行交流、考虑解决办法时,只要花几分钟时间释放压力,事情就能有所不同”。

Uber表示,目前正在或已执行备忘录中的“所有核心建议”,包括提供建议、调整工作时间表、改善工作条件和提供额外培训。公司目前仍在聘请更有经验的调查人员。公司多次拒绝具体说明何时公布在其平台上发生的性侵犯和其他事件的数据,只表示将在2019年的某个时候公布。安德森在声明中提出,“在安全问题上,我们认为数据必须保证其正确性,这也是未来改进的基础。我们已经公开承诺今年会发布数据,为了对发布内容切实地负起责任,我们正在与专家审计安全事故数据”。

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Uber、Lyft争先提交IPO,谁会夺得网约车第一股?

日前,国外网约车公司优步科技(Uber Technologies Inc.)已提交首次IPO申请,公开资料显示,Uber将自己的IPO计划称为“自由项目”(Project Liberty),具体时间定在明年下半年。但知情人士表示,为了尽快抢占市场、保持竞争力,Uber首席执行官达拉-科斯罗沙希(Dara Khosrowshahi)希望尽快向美国证券交易委员会(SEC)提交申请。据悉,Uber目前的估值已经达到了1200亿美元,若此次IPO顺利,Uber有望成为美国第一家上市的网约车公司。

巧合的是,Uber强有力的竞争对手Lyft在前一天同样提交了IPO申请,仅比Uber早几个小时。虽然发行股票数量及价格区间等细节尚未公布,但Lyft邀请了摩根大通、瑞士瑞信银行和杰富瑞集团担任承销商,豪华阵容也算是和Uber针锋相对。

Uber和Lyft的网约车大战

近年来,Uber一直积极在海外市场不断拓展布局。2013年6月,Uber进入中国台湾,首次踏入中国市场;2014年6月,进入中国香港;经过在台湾香港两地的成功试水,2014年Uber在上海推出中文服务“优步”,正式进入中国内地市场。随后,Uber陆续切入中国多个城市的网约车市场,甚至一度超过了其大本营——美国的市场份额。

不过优步在中国的发展并不是一帆风顺,其进入中国内地市场时,正值国内网约车公司“滴滴”和“快的”如火如荼进行价格战之际。同年10月,优步进入北京,推出People’s Uber并和百度达成战略合作。2016年6月,优步进入昆明,开拓其在中国的第60个用户市场,遗憾的是优步在中国的业务就此止步:仅仅两个月后,其中国业务被滴滴出行收购,Uber彻底退出中国网约车市场。

反观Lyft,虽然成立的时间晚于Uber 3年,但发展迅猛。今年5月,Lyft在美国网约车市场的份额较18个月前增长率达75%。在Lyft努力追赶Uber期间,后者由于各种负面消息缠身,给了前者追赶的机会。

Lyft不仅在Uber遇冷期间招募其“失业”的司机,还通过铺放广告和补贴的方式加大营销力度以抢占市场。数据显示,Uber在应用商店的平均评分只有1.8颗星,同期Lyft的评分却达到了4.4颗星。

战火将蔓延到股市?

两大网约车公司前后脚的递交IPO申请书,引起一番热议。有媒体称这是两家“实力相当”公司的角逐和战争,因为“当双方有明显的强弱时,是不会发生竞争的;当竞争越来越多时,反映的客观现实就是实力越来越接近了”。不过亿欧汽车记者并不认同这种判断。

在融资方面,截止目前Lyft获得包括债务融资在内的各类融资51亿美元,而Uber的融资总额则高达200亿美元;

在规模方面,据Second Measure统计数据显示,截至今年十月,Uber在美国市场的占有率为69%,Lyft为28%;Uber在全球范围内拥有2万名员工,Lyft的员工总数约为5千名;

在业务方面,为优化公司的财务结构,Uber不仅向共享单车、自动驾驶等领域渗透,还增加了包括食品配送业务UberEats和卡车运输业务Freight等相关业务,而Lyft的业务维度则相对单一,只有网约车服务;

最后在营收方面,Lyft和Uber也相差甚远。华尔街日报曾预测,Lyft今年的收入将达到77亿美元,但Uber去年的收入就已达到了370亿美元;

不仅如此,在今年Lyft完成新一轮6亿美元的融资后,其估值约为151亿美元;而在同一时期,Uber向丰田出售了其5亿美元股份,当时Uber的估值约为760亿美元,而现在这个数字已经飙升至1200亿美元,足以可见资本市场对于Uber的认可和期待。

即便差距如此之大,Lyft仍坚持尽早提交IPO申请,与Uber相争“网约车第一股”的原因不外乎两个。第一是知名度的提升:Uber的知名度一直大于Lyft,这是不争的事实,若能抢在如Uber这种劲敌之前上市,对于Lyft在业内知名度的提升将会大有助益;第二是减小生存的风险:资本是有限的,而风险则是不可控的,企业的生存风险在上市后会减小很多,尤其是对于网约车的商业模式来讲。

不过话说回来,抢先上市并不是企业成功的必要条件,还需看企业的发展模式能否得到市场和用户的认可。正如Glade Brook Capital Partners LLC创始人兼首席投资官、两家公司共同投资者保罗-哈德森(PaulHudson)在一次采访表示:“两家公司都选择上市将帮助网约车行业变得更加理性和有纪律性。因为作为面临公开市场审查的上市公司,再想随随便便烧钱就没那么容易了。”哈德森说,随着越来越多的企业员工和私人股东寻求在公开市场上市所带来的资金流动性,网约车公司的IPO计划还将给其他科技初创公司带来更大的上市压力。

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出事靠公关、“抱歉”嘴边挂…科技巨头这是吃定了用户?

即便有领导者想去做出改变,也会被根深蒂固的商业模式和季度盈利周期所束缚。

真正的道歉包括真诚地承认自己的错误、表达对自己的错误及其造成的伤害的同情,以及承诺通过改进自己的行为来弥补错误。如果只是口头上说“我错了,对不起”,而没有后续行动,这根本就算不上道歉,这只是一种空洞的求原谅的策略。

但这也恰恰是我们从科技巨头那里得到的“抱歉”——危机公关、息事宁人、周而复始,而问题却得不到系统性地解决:他们在博客上说“抱歉”,安排高管在媒体的摄像机前说“对不起”……但是,然后呢?我们要的解决方案在哪里?

棘手的现状

不幸的是,科技公司的商业模式总是与我们希望他们采取行动的方式相冲突。我们想要更多的隐私,但他们依靠定位和个性化数据蓬勃发展;我们想要控制我们的注意力,但他们不断向我们推送广告,试图分散我们的注意力;我们不希望被各种设备监视,但他们依然会大量制造这些产品来获利;我们希望用上负责任的产品和突破性的技术,但丰厚的利润足以让他们偏离自己的道德标准;我们想要坚持自己的想法,但他们有计划地将用户货币化,并将用户锁定在他们的平台上……

结果就是,即便有些领导者真心希望进行有意义的改革,为他们的错误提供补偿,他们的手脚也会被根深蒂固的商业模式和季度盈利周期所束缚。他们道歉,然后问题继续。

《华盛顿邮报》曾整理记录了Facebook CEO马克·扎克伯格的道歉之旅,但这家社交网络所做的,也只是道歉而已。

沉迷其中

科技巨头们已经发展成为我们生活中必不可少的一部分,我们很难想象没有它们的日子。你如何与朋友联系?如何网购?如何完成工作?如何消遣时间?我们在便捷的科技生活中,渐渐上瘾了,若是它们忽然消失,我们就会感到无比不安。

如果有合适的替代方案,或许我们可以要求这些巨头承担责任。但是,这些企业在行业内几乎占据了垄断地位,所谓的Plan B距离它们有万里之遥。下一个最受欢迎的社交网络是什么?仅次于苹果的第二大高端手机和个人电脑制造商是哪家?面向发展中国家仅次于Andriod的下一个最佳移动操作系统是什么?下一个最好的电商平台是什么?

真正引起人们的抵制的活动很是少见,其中就包括#DeleteUber。职场歧视、不正当的商业协议、剥削性定价以及各种复杂的因素最终引爆了用户的情绪。

但不同的是,美国Uber用户有一个合适的替代方案——Lyft。结果就是,Uber在2018年陷入了困倦,而Lyft则是最大的受益者。Uber没有达到eMarketer的预期,而Lyft则超过了预期,两家共乘创企之间的差距被缩小了。与此同时,Uber首席执行官在试图改革其内部政策时辞职。

因此,我们需要通过监管来促进竞争,防止大规模合并,并赋予用户足够的权利,以便他们不被这些巨头掣肘。

但是,在没有可行的替代方案的情况下,离开这些支柱还是会让我们很无所适从。即使在被曝光大规模丑闻事件、数据泄露、有毒文化和不公平的做法之后,我们还是会坚持使用它们以减少生活中的不确定性。就拿Facebook来说,即便上一季度处于多事之秋,Facebook本季度还是计划在欧洲增加100万的用户。

我们无法否认,即便抱着对他们的敌意,我们还是会不情愿地购买和使用这些巨头的产品。我们对它们的“依赖”和“忠诚”大大削弱了我们要求其改善自身行为的影响力。

监管不足

监管机构也未能充分采取措施。今年Facebook和社交媒体的国会听证会充斥着空洞和无知的提问,比如Facebook不收费,要怎么赚钱呢?Facebook首席执行官马克·扎克伯格笑着说:“参议员,我们投放广告。”

其他时候,政客们对于通过哗众取宠或宣扬充满偏见的阴谋论而乐此不疲,也难怪他们无法取得任何实质性的进展了。最近由Axios found委托进行的一项调查显示:“在过去的一年里,担心联邦政府无法管理大型科技公司的人数增加了15%,也就是说现在有55%的人有这样的担忧。”

当监管机构真的介入时,他们的尝试可能只会适得其反。《通用数据保护条例》(GDPR)本应限制谷歌和Facebook收集用户数据的方式,使其更加透明,从而削弱它们的主导地位。但高昂的合规成本只会阻碍较小的参与者甚至将其赶出市场,而这些巨头却有充足的现金来跳过政府的重重障碍。结果就是,谷歌的广告技术市场份额反而增加了,Facebook的损失被降到最小,反观较小的广告科技公司,他们甚至损失了20%-30%的业务。

尽管得到Facebook和Twitter的支持,《诚实广告法案》(Honest Ads act)还是未能通过。该法案的目的是在2016年大选受到干预后,维持互联网平台的政治竞选透明度。针对阻止社交网络在未来收购它们的竞争对手的话题,还没有进行过有意义的讨论,更不用说从Facebook中剥离Instagram和WhatsApp了。

英国政府只是强行查扣了Facebook在剑桥分析公司事件中策划与阴谋相关的文件,这在一定程度上显示了它们改变的决心。但笨拙的监管可能会加深现有企业的护城河,并阻止颠覆者站稳脚跟。如今的我们已经不能够依赖监管机构来保护我们免受科技巨头的侵害。

我们真正想要的是什么?

变革很可能来自于这些公司的普通员工。随着人才争夺战愈演愈烈,明星员工能够对产品和薪酬成本产生巨大影响,并维持公司的增长,因此科技巨头也越来越容易受到员工意见的影响。雇佣新的高科技人才来取代旧的一批人,这样的成本实在是太昂贵了。

在4000名员工对Maven计划提出抗议后,谷歌拒绝与政府续签合同。谷歌在员工对性骚扰事件进行抗议游行后取消了对骚扰纠纷的强制仲裁规则,包括Facebook和Airbnb在内的许多科技巨头也纷纷效仿。

在《纽约时报》和其他媒体的负面报道曝光后,Facebook正拼命推动一项内部沟通活动,向员工保证它正在改善。外媒曝光了Facebook即将卸任的传播副总裁Elliot Schrage的内部备忘录,其中他对最近的问题做出了表态,愿意承担责任,并支持员工避免被指责。首席运营官雪莉·桑德伯格试图安抚员工“我知道这会让你们分心,尤其是这一年里你们工作都非常努力,我真的对最近发生的事情感到非常抱歉。”于公开道歉相比,这种内部的道歉可能会带来更多的悔悟和真正的改变。

多年来,我们依靠这些科技工作者来构建我们每天使用的产品,现在,我们也必须依靠他们来拯救自己。将他们的才能转移到有积极影响的地方,或致力于对抗雇主的商业要求。作为公众和媒体,我们必须庆祝他们为社会做了正确的事情。如果那些应用程序滥用了我们的价值,或者过度抢夺我们的注意力,我们就需要远离它们。

我们必须承认,为集体利益塑造未来可能给个人带来不便。但这不是一个愿望或者抱怨,而是一次机会,让我们能够发起社会运动,让科技巨头兑现他们一再承诺的变革。

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科技互联网泡沫破裂,滴滴估值被下调

  因中国科技互联网公司2018年在二级市场的低迷表现,一级市场受此牵连,估值泡沫加速破裂。近日,有基金在向SEC递交的备案文件中表明,滴滴出行的估值正在被连续下调。

  这个寒冬,独角兽们的日子也不好过。因中国科技互联网公司2018年在二级市场低迷表现,一级市场受此牵连,估值泡沫加速破裂,目前多只独角兽企业融资难,估值被频频调低,甚至部分投资机构因独角兽们估值泡沫问题,直接放弃加持。

  据华尔街日报报道,在向SEC递交的备案文件中显示,一些投资基金最近几个月降低了对滴滴出行的估值。根据Davis New York Venture Fund基金的报告,截至2018年7月底,该基金持有价值约3.218亿美元的滴滴股权,而这部分股权在今年1月31日的价值为3.451亿美元。

  从Davis New York Venture Fund的备案文件中还能看到,这家基金更聚焦于上市公司。在其9月底的持仓中,滴滴位于其持仓规模的第12位,也是该基金持有的唯二非上市公司中的一员。

  此前华尔街日报也曾报道,作为中国独角兽的代表企业,滴滴备受海内外资本青睐,成立至今共计完成17轮融资。2018年4月,滴滴完成了一轮55亿美元的融资,投后估值约为500亿美元。当时媒体报道称,滴滴当时正在和多家投行洽谈IPO事宜,期望在2018年下半年上市。上市后估值或达到700亿美元到800亿美元之间。

  现在看来,滴滴是没有今年上市的打算,在高估值与持续亏损的“高光阴影”下,滴滴成了上述泡沫困境的代表性独角兽之一。

  亿欧汽车认为,滴滴等独角兽们估值被调低的原因主要有内外两方面原因:

  一方面,外部经济大环境严峻,全球股市下跌的影响向一级市场传导。

  近两年,全球市场从上一次资本寒冬中苏醒之后,资本将重金撒向了科技公司。在盈利模式尚未确定之前,将一个个“新故事”推成了高估值的独角兽企业。持续亏损的独角兽畏惧正在袭来的新一波资本寒冬,纷纷抓紧拿一轮“过冬钱”或者寻求上市。据悉,超过600亿美元估值的巨型独角兽滴滴,2018年上半年亏损40亿,泡沫浮夸。

  另一方面,由于滴滴运营过程中存在的自身业务和政策风险,想象空间被进一步压缩。

  在技术方面,滴滴旗下的自动驾驶部门“低调”,研究智慧交通的AI Labs年初成立之后就没有再掀起太大风浪;在业务拓展方面,滴滴外卖与美团打车厮杀月余后,双方停战便没了声音。而滴滴赖以生存的网约车事业今年也备受打击,在与美团竞争中被质疑“业务本身护城河太低”,又因接二连三被曝出的安全事件缠身,开始“查漏补缺”,在企业的社会责任课题上做文章。据《财经》杂志报道,近期滴滴R-Lab团队正在探索酒店业务,尝试新突破,但其官对该消息予以否认。

  反观在中国市场上曾被滴滴打败的Uber,在经历过一段时间的“至暗时刻”后,已经开始稳步向2019年上市的目标迈进。近日,华尔街银行对Uber的估值调高至1200亿美元,相当于滴滴的两倍。

  说起其估值上涨的最大推手,就是通过“及时止损”实现的2018年上半年15.65亿美元的盈利。除此之外,Uber也因获得丰田的自动驾驶特别投资、发展顺利的外卖业务、单车与电动滑板车的出行布局等业务扩张,给予了投资者未来发展前景广阔的信心

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想当IPO承销商,不差钱的金融高管做秀兼职开Uber

  (原标题:Many Uber drivers are in it for a few extra bucks. Michael Grimes has a bigger prize in mind.)

  网易科技讯 10月21日消息,据美国媒体报道,很多Uber司机都是为了赚点外快,但迈克尔·格里姆斯却有更大的想法。格里姆斯先生是摩根士丹利的顶级科技银行家,熟悉内情的人士称,他兼职当Uber司机很多年了。如此忙碌——几乎没必要,因为他在华尔街的年薪达数百万美元——可能帮助摩根士丹利在多年里最受期待的IPO上赢得一席之地。

  Uber成立9年,估值高达1200亿美元,承销商可能在IPO中赚到数以千万计美元的费用和吹嘘资本。周二《华尔街日报》称,Uber可能在2019年初上市,摩根士丹利和高盛最近向Uber提交了IPO计划。一些熟悉情况的人士透露,摩根士丹利很可能成为主承销商,从而获得更高的承销费用和声望。Dealogic的数据显示,过去5年摩根士丹利有4年都是美国科技IPO最大承销商。

  目前硅谷的投资银行竞争激烈,消息人士透露,在卡兰尼克担任Uber CEO时,该公司就对银行家称,如果为竞争对手服务就不能为Uber做交易。如今IPO市场开始繁荣,这种竞争就越发激烈了。

  Dealogic称,今年以来全球科技公司发行了1230亿美元股票,而2017年同期仅为840亿美元,高盛、摩根士丹利和摩根大通等在今年前9个月获得的股票发行承销费用增长40%。科技公司上市的著名例子有Dropbox、Eventbrite和Spotify Technology等,Uber、Lyft、Pinterest和Airbnb都瞄准在2019或2020年上市。华尔街的银行都急于从发行中获得收益,早在几年前就开始准备。

  消息人士称,高盛很早就投资了Uber,2011年在该公司估值只有2亿美元时就投资了,如果Uber上市可获得数十亿美元的回报。2015年高盛向客户出售了Uber可转债。高盛的二号高管加里·科恩就常常访问Uber的旧金山总部,成为卡兰尼克的密友,后者在2015年谈及高盛时表示:“我们是这些人的大粉丝”。

  保守估计高盛可从Uber投资中获得10亿美元收益,占高盛年税前利润的10%。摩根士丹利追求Uber很多年,早在2014年就授权Uber为其职员提供商务旅行。2016年摩根士丹利还为Uber提供15亿美元贷款,这是Uber首次大额贷款及最初利用债务市场的行动之一。

  同年摩根士丹利向客户募集数亿美元投资Uber,尽管后者不愿意提供关键的财务信息。当前该银行是Uber20亿美元债券销售的主协调机构。

  随着IPO临近,格里姆斯开始走向前台,他以擅长在客户前做样子出名:在Snap公司IPO近一年前,他在Snapchat母公司加州威尼斯总部附近租了公寓楼;当摩根士丹利帮助音乐流服务Pandora Media上市时,格里姆斯让手下穿上摇滚音乐会的T恤。他以着迷交易甚至控制交易出名,在向Pandora董事会陈述前,格里姆斯花了数周时间研究他女儿如何使用该网站 ,并选择团队场地的颜色作为报告纸张的颜色。

  而在2012年,为了让摩根士丹利在Facebook公司IPO中获得主承销商地位,他坚持担任交易的“唯一司机”,认为让他们独家掌控可简化流程。(木秀林)

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孙正义“愿景式”投资:天使还是魔鬼?

  孙正义和他的愿景基金正试图用巨额投资推迟初创公司IPO的节奏。有硅谷投资者开始戏称“软银是新型IPO”。这种投资方式正变得越来越普遍,也正在深刻改变创投行业的规则和格局。对于创业者来说,这可能是一种幸运,但也可能是灾难。

  全球资本市场低迷,软银孙正义可能正一个人偷着乐——他投资的Uber日前传出爆炸性好消息。

  10月16日,《华尔街日报》报道称,Uber近期收到摩根士丹利和高盛给出的IPO提案书,两大投行对Uber的估值高达1200亿美元,这一估值比通用汽车、福特、克莱斯勒以及菲亚特汽车市值的总和还要多。

  提案书还指出,Uber正在加速IPO,时间点可能就在明年初,这将是华尔街和硅谷最受瞩目的IPO之一。不过,Uber IPO最终能获得怎样的估值仍存在变数。

  Uber是孙正义近年在互联网领域投资的一个代表作。自投资阿里巴巴获得超过2000倍的回报后,他几乎将全部精力聚焦于投资初创科技企业。2016年10月,孙正义牵头创建了在全球投资界“骇人听闻”的千亿美元基金巨擘——“软银愿景基金”(Vision Fund)。基于对科技的崇拜与亢奋,年过六旬的孙正义在这两年投资了一个又一个科技初创企业。

  在孙正义和他的愿景基金频频重金出手的同时,全球创投领域的玩法和格局也正被深刻改变。

  近日,《华尔街日报》的报道称,孙正义和他的基金正试图用巨额投资推迟初创公司IPO的节奏。知情人士上周向该媒体透露,软银正就出资150亿至200亿美元收购WeWork多数股权进行谈判,投资资金很可能来自软银愿景基金。若交易能够完成,将成为过去十年初创热潮中规模最大、最重要的一次交易,几乎肯定会让已成立8年的WeWork在未来若干年里继续保持非上市公司性质。

  这篇报道还指出,近年来,孙正义常常鼓励初创公司“要有更大的雄心抱负”,接受高于最初要求数亿美元的资金来推动公司增长。

  以孙正义投资的出行版图为例,其中的Uber 、滴滴、Grab无一不进行了数轮非常大型的私募融资,额度远超过去很多公司的IPO融资额。

  甚至有硅谷投资者开始戏称“软银是新型IPO”,有人按照孙正义(Masayoshi Son)的名字将软银的投资称为“Masa-PO”。

  1

  争议“Masa-PO”

  今年1月,彭博曾在一篇报道中援引知情人士称,在一笔又一笔交易中,孙正义要求与创业者面对面交流,鼓励他们接受远超实际需要的资金。当然,大手笔投资意味着孙正义要获得对企业足够的掌控权,包括扩张速度、IPO节奏、甚至兼并收购等关键环节上,他都要足够的话语权。

  愿景基金将这种投资策略称为“制造王者”,但从被投企业或者同行来看,这堪称“强权投资”。

  据彭博的一篇报道,去年11月,孙正义公开警告Uber:如果无法达成他想要的交易,就会转而支持其竞争对手Lyft,最终Uber宣布接受了软银投资的90亿美元。

  接受愿景递过来的大额支票,无需将IPO当成一项紧急任务,转而聚焦业务发展,这可能给公司带来更大的成长空间。

  今年二月,WeWork总裁兼首席财务官阿蒂-明森(Artie Minson)就公开表示,“我们经营着一家上市公司可能会经营的所有业务,但是目前公司还没有上市的计划。”

  也有投资界同行赞同孙正义和愿景基金的做法。Canvas Ventures的合伙人Paul Hsiao就对《华尔街日报》称,孙正义目光很长远,他不考虑退出,所以这的确是一家控股公司的经营之道。

  然而,也有获得软银投资的公司的高管称,孙正义通常会敦促其投资的公司在营销和销售方面投入大笔资金,以抢占市场份额。虽然估值飞速上涨,但这也意味着初创公司要承受巨额亏损,而一旦资金链断裂,公司将很快面临倒闭、创始人深陷巨额债务的窘境。

  2

  中国创投圈正在被重塑

  软银愿景基金在中国的直接投资,已公开的案例包括滴滴、平安好医生、平安医保科技等。除了愿景基金,越来越多的VC机构和创业公司都在接受这种激进的投融资风格,这对中国的创投领域带来了深刻影响。

  滴滴出行是接受软银投资最多的中国公司,和许多“软银系”公司一样,滴滴接受80亿美元的巨额投资却并非自愿。今年1月,彭博援引消息人士称,滴滴接受孙正义投资“情非得已”。2017年早些时候,滴滴出行创始人程维曾试图拒绝孙正义的投资,他对孙正义表示,自己不需要现金,因为滴滴已经融到了100亿美元。但孙正义马上指出,如果这样,可能会直接投资滴滴的一家竞争对手。此言一出,程维的态度软化,最终接受了软银的投资。

  在软银为首的投资方重金加持下,滴滴成了被资本托起的“巨型婴儿”。企查查信息显示,滴滴成立至今的6年时间里,共计完成了多达17次融资,累计融资金额超过200亿美元,有人戏称,如果滴滴接下来融到Z轮,标注融资轮次的字母就不够用了。

  实际上,私募融资凶猛如滴滴的中国科技公司还有多家,包括美团、小米、拼多多、今日头条、蔚来汽车、商汤科技……过去几年中,这些公司不仅融资轮次越来越多,融资金额也越来越大。除了融资能力强大,这些公司还有另一个共同点——持续巨额亏损,盈利遥遥无期。

  这对于创业公司是幸运,也可能是灾难。

  中国共享单车公司ofo一度也被资本架上了迅速扩张的战车,但资金链危机也让它今天的日子异常难熬。Ofo何以至此?一位离职高管表示,他们在复盘时,一致认为其中一个原因是ofo的管理难度前所未有——它明明还是一个婴儿,身形却巨大无比。而这背后,少不了资本的责任,“如果没有这么多钱,也许是好事”,他说。

  同时,这种投资趋势下,小型基金越来越难满足科技公司的融资需求,大牌的投资机构也不得不用新的策略对抗孙正义。

  红杉资本今年1月开始筹划募集一支80亿美元的巨额基金,这是红杉自1972年创办以来最大规模的一次募资。今年6月,英国《金融时报》报道称,红杉资本已经完成了第一轮60亿美元的募资。

  黄浦江资本创始人陈凛表示,这个时代高科技公司估值几百亿美金的现象会越来越普遍,融资额也会越来越高,投资机构的基金规模将成为一种竞争优势。

  除了红杉,高瓴资本也选择募集更大规模的基金与软银抗衡。今年9月,路透社消息称,高瓴资本最新成立的私募股权基金“高瓴基金四期”(Hillhouse Fund IV, L.P.)已筹集106亿美元的资金,这一规模超过了此前KKR创下的93亿美元的纪录。

  3

  二级市场并不买账

  那些多年保持私有化状态,并通过多轮巨额融资维系发展的公司最终还是会走向二级市场。

  今年以来,小米、美团两家中国的科技巨头先后赴港、美股市上市,总体来看,他们的招股和上市后的表现并不理想。被投资人寄予厚望的小米、美团上市时估值纷纷低于市场预期,小米最后一轮私募股权投资者甚至还遭遇了小幅亏损。上市至今,这两家明星企业股票表现弱势,目前股价均已经历过破发。

  截至10月17日收盘,小米市值已在400亿美金以下持续多日,较上市时约500亿美元的估值大幅缩水;而美团点评股价近日也持续下跌,10月15日,其市值一度跌破3000亿港元,下探至2580亿港元,而IPO时,美团点评估值约4000亿港元。

  原鼎晖创投基金创始人王功权今年6月曾表示,“小米和美团IPO三个月内的股价走向,将深刻影响中国创投行业的投资价值取向,(如果表现)好,则大家继续做爆炸成长梦想;不好,则风险投资的一个泡沫时代结束。”

  从目前的情况来看,王功权担心的“泡沫时代结束”可能性似乎更大。

  曾经,VC是科技界的天使,他们的出现,使得创业者梦想的实现成为可能。但如今,以孙正义为代表的投资人,不断践行激进的投资风格,让创投行业的游戏规则和格局都正在被重塑。

  但这种趋势似乎还没有停下来的迹象。“感觉睡觉都在浪费时间”的孙正义,计划每两到三年就募集成立一只1000亿美元规模的新基金,并把一半的资金投向初创企业。

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滴滴、Uber、Grab,又是资本赢了丨东南亚趣谈

  浙江温州20岁女子遇害事件,把滴滴推到风口浪尖上。

  8月28日晚,在强大的舆论压力下,滴滴出行董事长兼CEO程维和滴滴出行总裁柳青发布了郑重道歉。

  滴滴面临巨大危机。

  滴滴自2012年成立以来,已经完成了20次融资,金额总量超过200亿美元。

  2016年8月,滴滴并购Uber中国,双方达成战略协议后,滴滴出行和Uber全球相互持股。

  随后,今年3月,Uber确认退出东南亚市场,将其在东南亚的出行和食品配送业务出售给了竞争对手Grab。

  东南亚打车市场现在最主要的玩家只剩Grab和Go-jek。

  Grab于2012年推出,其在东南亚的地位就如同“滴滴”在中国一样,号称“东南亚最大打车应用”。

  Grab目前已占据了东南亚出行行业第一的市场份额,同时业务触角已经从出行伸向了支付、通讯、科技,投资等其他方面。

  Grab一共在东南亚6个国家,超过200个城市运营。

  Go-Jek是印尼第一家独角兽公司,也是从共享出行起家。现在该公司提供18 种服务,此外,用户还可以通过Go-Jek去寻找巴士、预订活动门票、预约汽车保养以及包裹快递。

  虽然之前Go-Jek一直盘踞在印尼,但就在5月底,Go-Jek宣布进入除印尼外的东南亚其它国家。

  东南亚“滴滴”Grab的发展

  对于东南亚打车市场的特点,可以参考一下Grab的企业主席Ming Maa分享过的看法。

首先,和美国或中国相比,这里的私家车很少,尤其是在除了新加坡以外的国家。

第二,这里的公共交通基础设施非常差,雅加达的人口有4000万,但在那里还没有地铁。

第三,东南亚许多城市的人口密度都非常高。

  这三个因素使得打车服务在东南亚非常具有吸引力,根据Grab估计,东南亚打车服务的市场规模约为250亿美元。

  东南亚市场的多样性是非常大的挑战之一,要想成功在8个甚至10个不同的国家中成功运营非常困难。

  Grab现在已经基本上解决了本土化运营的问题,并且发展出了可复制的模式。

  出行业务的核心点之一,是根据不同市场的交通情况进行本土化运营。

  例如在雅加达,车流量特别大,Grab提供的出行方案就不会仅限于汽车,与私家车合作,也和出租车合作,还向Go-Jek学习,提供摩托车的“摩的”服务。

  Grab平台上有着东南亚地区内所有的交通工具,在印尼有摩托车,在泰国有三轮车,在其它国家还有普通的轿车。

  Grab从一开始就深知本土化运营的重要性,尤其是对于东南亚的国家来说,差异已经不仅仅存在于国家和国家之间,甚至存在于城市与城市之间,道路规范、语言、消费者行为特点可能都有着天壤之别。

  Grab在不同的国家招募当地的人运营业务,他们更了解当地市场和消费者的特点,能更好地为当地量身定做最佳的运营方案。

  过去的15个月对于东南亚“滴滴”Grab来说是具有突破性的。Grab的业务范围从之前的34个城市迅速扩展到217个城市,服务也从单纯的打车服务延伸至送餐、移动支付等等。

  Uber为何被Grab收购?

  缺乏本地化运营可能是Uber没能力挽狂澜的最大原因,在中国发生过的事情在东南亚再次上演。

  Uber在东南亚的份额不断被前面两家瓜分,慢慢受不了烧钱重压的Uber在Grab和Uber的股东软银的撮合下,签下了出让业务的协议,同意将其东南亚业务出售给区域竞争对手Grab。

  这是人口达6.4亿的东南亚市场第一次迎来大规模出行行业的整合。

  Grab与Uber高调合并,这对由谷歌和腾讯控股支持的Go-Jek施加了相当大压力。

  Grab收购Uber后,最重要的收获之一就是,在接替Uber原本的送餐服务UberEats后,推出了自己的GrabFood。

  GrabFood采用的是和美团以及饿了么一样的模式,将商家、送货员和用户连接起来,用户直接向商家下单,送货员只负责就近送餐,大大提升了效率。

  在送餐服务上,Grab把Uber所有的司机、乘客、食品商都带到了其平台上,使Grab的送餐业务从只在两个国家运营迅速扩张到现在的六个国家,Grab也将成为东南亚地区第一家提供区域性送餐服务的企业。

  除了Grab之外,Go-Jek也有自己的外卖系统。

  但美团具备的优势Go-Jek目前并不具备,它的品牌认知度依旧困囿于印尼市场。它到任何一个新的市场,都要重新从运营和营销起步,获取用户和供应者。

  单从出行领域竞争,它依旧需要与Grab进行一段时间贴身缠斗。在Grab已经占据的市场,Go-Jek想要改变市场地位的几率并不太大。

  Grab的野心不可小觑

  作为东南亚最活跃的平台,Grab在第三方出租车拼车市场占有率高达95%,在私家车也有71%的份额。而印尼的Go-Jek,在Uber退出东南亚市场后,成了Grab的最大竞争者。

  虽然Grab的规模比Go-Jek要大六倍,但后者在印尼这个东南亚最大的市场从O2O生活服务,到GoPay的支付和金融服务,已经做成了闭环,野心和战略都不可以小看。

  打车是标准化产品,用户粘性很小,转换成本极低。当用户习惯基本形成后,司机端的需求是补贴多,乘客端的需求是等待时间短,价格便宜并且支付便利。

  用Grab还是Uber对于普通用户几乎没有区别,用户使用激励主要来自补贴和可感知的高效,便利。

  谁更有钱,谁匹配算法能体现出明显的高效,谁就能活到最后。

  Grab也毫不掩饰在金融科技市场上的野心。

2016年,GrabPay上线,

2017年11月,GrabPay衍生到Grab打车之外的支付领域,

2018年,Grab的CEO Anthony Tan正式宣布Grab Financial正式成立。

  同样都是网约车平台,Grab从出行领域横向发展到外卖业务再到支付金融领域GrabPay,现如今又推出Grab Ventures进入风投领域。

  Grab已在短短两年时间里,完成了支付宝到蚂蚁金服十年完成的旅程,野心和布局跃然纸上。

  Uber真的是输了吗?

  按照互联网行家李成东先生的看法,当年滴滴吞并Uber中国,看上去滴滴最终打赢了一场“陆对空”战争。

  但成立仅一年半,烧钱10亿美元的Uber中国最终获取滴滴20%的股份,价值70亿美元,ROI(投资回报率)相当高。

  另外,Uber中国成功地阻击了滴滴全球化的进程,被拖了节奏的滴滴最终也没能走出中国国门。

  因此,滴滴只算是惨胜。

  同样,Uber东南亚业务卖给Grab似乎也是相同的战略。

  由于面临上市压力,对于陷在东南亚市场烧钱的Uber,鏖战到底似乎已经不能给投资者多大的吸引,不如来个釜底抽薪,全身而退,还成功获得了Grab25%的股权。

  说到底,资本成了最大赢家。

  2015年,高瓴资本在投资Uber全球之后,又投了滴滴,在滴滴和Uber中国合并之后,挣得钵满盘满。

  软银幕后操盘“反Uber联盟”的全球围堵,配合上自身对Grab的三轮投资以及今年1月对Uber 15%的股权收购,软银的左右口袋终于在东南亚达成“和解”,可以推断软银才是这一合并案的最大赢家。

  对,又是资本赢了。

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