“无人机海外第一股”:半年净亏损3764万元 曾闹出“乱码”笑话

“有企业要冲击“中国无人机海外第一股”了,但故事的主角并不是大疆。

近日,亿航正式向SEC递交了招股书,申请在纳斯达克上市,交易代码“EH”,拟融资1亿美元。但是招股书也暴露了亿航处境的艰难:目前仍在亏损状态,“半年净亏损3764万元”,还表示“无法保证未来将实现盈利或是经营现金流为正”。

2017年之后,许多无人机公司迎来资本寒冬,融资大门基本上已被关闭,即便能够侥幸入局,也必须面对融资市场的两极分化。大疆越来越受到资金方认可,而很多公司可能在巨头的竞争中很难及时补血,并且随着时间推移,逐渐淘汰。

机构融资不顺的亿航谋求上市,也是另一种为未来开战储备资金的方式,但如何翻过大疆这座山,也成了亟待解决的难题。

冲击“中国无人机海外第一股”

事实上,亿航想要通过上市成为“中国无人机海外第一股”,早就是公开的秘密了。

今年3月初,就有消息称亿航计划今年赴美IPO,有望融资4亿美元至5美元。然而,过了不到一个月,还没等亿航回应,消息又变成了亿航推迟了在美IPO的计划,还称亿航希望通过私募资金融资2亿美元。

消息人士透露,之所以亿航要推迟IPO计划,是因为它还没有完全做好上市准备,更重要的是,投资者对于亿航上市并没有多大热情。

近日,亿航正式向SEC递交了招股书,申请在纳斯达克上市,交易代码“EH”。招股书显示,亿航拟融资1亿美元,承销商为摩根士丹利、瑞士信贷、Needham & Company和老虎证券。初始招股书提交的融资规模通常可能会在未来作出修正。另外,招股书并未披露亿航的估值和定价区间。募集资金的金额从传言中的4-5亿美元变成1亿美元。

值得注意的是,亿航目前仍在亏损状态,并且公司称“无法保证未来将实现盈利或是经营现金流为正”。招股书信息显示,在截至今年6月30日的半年时间里,亿航净亏损3764万元人民币,亏损规模同比扩大42.1%;同期营收3239万元,同比减少15.6%。外界认为,这或许会成为亿航通过审核的一大阻碍。

招股书还显示,此次IPO所得资金将主要用于五个方面,包括产品、服务和技术的进一步研发;销售和市场营销,包括开发全球销售渠道;继续扩大产能;开发城市空中交通解决方案;以及潜在战略投资和收购。

2014年正值无人机风口,当年全球民用无人机市场销售额为45亿元,其中中国市场销售额约4亿元,预计2017年全球民用无人机市场规模将突破500亿元。

无人机的市场机会及其未来的想象空间,吸引了众多入局者,胡华智也是其中之一。其于2014年4月正式创办亿航,并在同年的12月份获得了由GGV纪源资本领投的1000万美元A轮融资。

时隔仅16个月,亿航还在2015年8月24日宣布完成了由金浦投资领投的4200万美元B轮融资。虽然没有曝光具体估值,但是亿航宣称“估值已较公司成立之初翻了100倍”。

2016年的时候,亿航发布了一款叫做“亿航184”的载人飞行器。这一款无人机,直接让亿航名声大噪,获得无数关注。

官方数据显示,“亿航184”飞行均速约100km/小时,飞行直线距离理论上可达到50km。知乎上,现场体验过“亿航184”的用户表示,“最高飞行3-5米”。

胡华智之后也表示,自己经常坐“亿航184”上下班。

无人机风口已过

虽然从声量与数据上来看,亿航已经坐稳中国最大无人机制造商之一,但实际上也面临不少槽点。

让亿航名声大噪的“亿航184”载人无人机,同样也为亿航带来了不少非议,出名过后紧随而来的就是广泛的质疑。

它被认为存在可实现性、安全性以及法律问题等困难,更多人则是认为,亿航发布这款产品就是为了给资本方一个交代。

“亿航184”发布不到一年,这家曾经风头无两的无人机公司就出现大幅裁员事件。更有离职员工透露,去了个厕所,回来办公室就没人了。

这次亿航裁员共计70余人,波及多个部门,包括软件、开发、物流、销售、电商、客服。裁员最严重的是品管部门,包括经理在内的十多名员工全部被裁,只剩下一个不属于亿航直接管理、由外包生产线派来的人员。

亿航无人机内部出现的诸多问题也曝光:产品质量问题频出、内部管理混乱、出货靠刷单、拖欠供应商货款,透露出一个重要信息就是“亿航没钱了”。

没钱的亿航于2018年初,关闭了在美国硅谷的分公司,从而引起业内一度传出“亿航美国申请破产”的消息。

对此,胡华智亲自回应稳定军心:“美国分公司后来只有四五人,主要负责当地市场的运维和售后,面对经销商,美国分公司关闭后,由中国总部直接面向美国的经销商。亿航的资金状况良好,海外市场销售也没有停止。”

关注无人机行业的人可能会对2018年5月1日一场无人机秀有点印象。

那一天晚上,《陕西新闻联播》浓重播放了一条新闻,是这么介绍的——这将彰显出西安硬科技之都的魅力。

评价的对象是 2018年5月1日晚亿航的无人机表演。当时,亿航在西安古城墙前进行了1374架无人机编队飞行表演,荣获“最多无人机同时飞行”新纪录,打破了英特尔在平昌冬奥会上创造的1218架无人机表演世界纪录。

但是这场广为人知的活动,最后却成了一次大型表演事故——在当晚的正式表演当中,1374 架无人机并没有成功组成完整图案。演出的一开始就有一部分无人机没有飞到预定位置,导致局部不成图案。

网友的评价是——乱码。还有一些人拍到,在表演结束的回收过程中,有无人机直接掉落了下来。

表演结束后,亿航立即召集行业专家对496架受影响的无人机进行数据分析,并表示,5月1日演出当晚,无人机设备、通讯系统和飞行系统正常,但部分无人机的定位及辅助定位系统在起飞后受到定向干扰,造成其位置和高度的数据异常。

2014年的时候,有人说无人机风口已来,但是风口来得快,去得也快。

两三年内,大量无人机企业涌入行业,并受到资本市场的青睐,获得大额投资,比如零度、Yuneec。当时,英特尔、高通、GoPro、小米、腾讯等也宣布要进军无人机。

但寒冬悄然来临,资本换了一副脸孔,消费级无人机市场被大疆牢牢掌控,其他无人机企业无一例外都面临着生存难题,洗牌、收缩、裁员不时发生,亿航也只是其中之一。

2017年之后,许多无人机公司已很难从机构投资者那里获得融资,该领域的大门基本上已被关闭,即便能够侥幸入局,也必须面对融资市场的两极分化。大疆越来越受到资金方认可,而自身可能在巨头的竞争中很难及时补血,并且随着时间推移,地位较弱的一方可能会在巨头率先上市后被大幅压价,甚至有可能完全丧失上市的机会。正如当年土豆和优酷的上市竞争,这或许正是亿航寻求尽快IPO的初衷。

想要翻过大疆这座大山

在商用无人机擂台上,只有两类公司:大疆和活在大疆阴影下的公司。

2018年,全球无人机市场规模估计为90亿美元。市场研究公司IDC预测,未来五年全球无人机市场将以30%的复合年均增长率增长。IDC还估计,其中一半以上的支出将用于商业用途的无人机。

然而,大疆在全球商用无人机市场的份额高达70%,就像很多互联网创业公司绕不开BAT,无人机行业玩家也绕不过大疆这座大山。

2018年9月16日,美国的一家无人机飞行系统设计商Airware突然宣布停止运营,在此之前这家公司获得多家顶级投资机构超过1亿美元的投资,多家科技媒体将其死亡的原因归结为“干不过大疆”。

而国内的无人机玩家,像亿航、零度智控、极飞等,在和大疆正面较量了一段时间之后也纷纷开始转型,寻找后路。

就像业内人士所分析的,大疆的铁幕战略是其他公司的噩梦。它的营销水平据说比蓝翔更胜一筹,它的产品和专利战不比智能手机市场上的苹果差,它也由此形成别人无法穿越的铁幕壁垒。而活在大疆阴影下的公司往往只有两种可能性:要么成为大疆的合作方,要么先找一个大疆不愿染指的地方,把钱赚了再说。

亿航创始人胡华智曾坦诚表示:“在目前竞争环境下,消费级无人机确实难有较好盈利。”

他还称,亿航不会在无人机市场上去跟竞争对手去一天到晚的去死嗑,或者说去打价格战,不想把这个行业搞坏。传统的无人机定位是航拍,而无人机的应用还有很多,大疆只是占据了一小部分市场,亿航还有很多机会。由载人无人机实现日常通勤是最终的梦想。

亿航开始转型,之前闹出笑话的无人机表演也是转型的动作之一。

此次亿航在招股书中也提到,该公司已经从2016年底开始逐步淘汰消费级无人机业务。2017年时,亿航在消费级无人机市场中的收入为1226.9万元,至2018年时,已降至164.8万。

亿航将更多的资源用于2B业务的发展,这其中包括空中交通解决方案、智慧城市管理解决方案、以及航空媒体解决方案。2B业务是亿航无人机发力的重要领域,亿航希望能避开在“散户”市场和大疆的直接竞争。

空中交通解决方案指的是载人级的无人机和物流无人机的交付。智慧城市管理解决方案指的是无人机产品的销售、指挥与控制系统及相关设施的设计和开发,“空中交警”类的巡逻无人机便属于此类。航空媒体解决方案是通过大量的无人机进行演出,从而达到广告宣传的目的。

其中,空中交通是亿航重要的业务拓展对象。在亿航今年上半年的营收中,空中交通解决方案贡献了74%,收入来源包括载人级自动驾驶飞行器(AAV)的销售和物流服务。

目前,亿航智能的载人无人机已经开始在部分领域进行应用,包括医疗急救、海上油井运输、空中游览以及日常通勤。

另外,物流配送板块亿航也极为重视。在胡华智看来,无人机物流将是未来无人机行业最大的盈利点之一,无人机物流是一个万亿级规模的市场,亿航的业务不仅仅是提供最后一公里的无人机配送服务,还包括城际间的无人机运货。

2019年,亿航智能的载人无人机虽然已经出货交付,开始了商业化的进程,但是很明显,“半年净亏损3764万元人民币”的亿航现金流吃紧。也正因此,在公司业务刚刚有起色的时候就谋划赴美上市,多少有点给外界传递起“扛不住烧钱”的印象。

如果亿航顺利在美IPO,这将是中国无人机领域在海外的第一家上市公司。去年3月,大疆曾对拟IPO消息回应称,过去和现在都没有IPO计划。

机构融资不顺后亿航谋求上市,也算是另一种为未来开战储备资金的方式,而在这个战场上,亿航明显处于劣势,能否逆风翻盘,仍然是一个未知之数。

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低空无人机反制解决方案提供商智空未来获数千万元Pre-B轮融资

投资界(微信ID:pedaily2012)12月23日消息,低空无人机反制解决方案提供商深圳智空未来信息技术有限公司完成数千万元Pre-B轮融资,本次投资方为北京中海金岳投资管理有限公司(以下简称:中海金岳)。

此前,智空未来曾获得顺为资本、中海金岳、明势资本、发现创投、紫牛基金等知名机构的数轮投资。此次融资主要用于技术研发、迭代和市场拓展。

企查查数据显示,智空未来成立于2017年,致力于运用智能无线电技术,让物联网环境更安全,其核心产品蓝天卫士无人机反制系统,具有“无源探测,精准识别,无人值守,低干扰”等特性,该解决方案利用尖端的射频频谱感应,信号处理,人工智能和机器学习技术来解码底层协议以检测无人机。

无人机冲进新疆棉田,卷起一场微型“农业革命”

  

  

  尽管无人机所服务的农田总量在新疆占比仍是微乎其微,但是无人机依然象征了一种新的技术可能。与大型农机相比,无人机代表的是一种更为精细的耕作方式,而这种方式追求的是对亩产的极致挖掘。

  “你看,飞机在放屁!”   

  在快速的转动中,无人机的旋翼发出了嗡鸣声,围在一旁的小孩猛的往后退去,并用手指着放在院落中央的无人机,大声喊道。数秒后,这架无人机投入了新疆湛蓝和雪白交错的天空。   

  这是新疆库尔勒哈拉苏的一个农家院落,院落由三排平房围起来,院落的开口敞向了一片广阔的棉田。胡威是这片棉田的经营者,从2015年开始,通过开垦和土地流转,胡威和30名工人种植着这4500亩的棉地。   

  胡威是使用无人机来进行农药和化学药剂的喷洒的,在喷洒效率、精准度和减少农药使用量等方面,无人机展现出了相较于人力、拖拉机更强的优势,一个数据是,在使用无人机植保后,胡威棉田的一名工人平均能够管理的农田亩数从80亩增长为150亩。   

  新疆是中国棉花的主产区,这片土地产出了中国超过7成的棉花。在过去的6年时间中,伴随着城镇化的推进,新疆棉花种植的人力成本快速攀升,同时印度等国家极为低价的棉花在国内外市场进一步削弱了中国棉花的竞争力。   

  这种结构性的转变让无人机这项技术找到了生长的空间——尽管随着各项硬件设备的普及,无人机的生产成本已经大幅度降低,但是这项技术依然需要更广阔的市场来证明其应用价值,而不仅仅是一类爱好者的“玩具”。   

  在南疆地区,类似于这样进行植保的无人机已经达到了数千架,在12个小时的夜晚工作中,每一架无人机都可以完成上千亩农田的农药喷洒。一些职业的无人机植保团队也开始出现,这些团队普遍拥有数架无人机,在农耕期四处流动,为农户、农场提供植保服务,一些团队因此获益颇丰。   

  尽管无人机所服务的农田总量在新疆占比仍是微乎其微,但是无人机依然象征了一种新的技术可能。与大型农机相比,无人机代表的是一种更为精细的耕作方式,而这种方式追求的是对亩产的极致挖掘。“印度出产的棉价很低,作为小型农场,我们唯一能够做的就是尽可能的提高亩产,从育种,每一个环节都需要精细、更加精细”,胡威对经济观察报表示。

  红色农具

  2017年,胡威购置了两架无人机,并开始利用无人机进行棉田值保。   

  这是一款红色的无人机,拥有四个旋翼,药箱垂掉在无人机几何中心的前侧——药箱放在这里的原因是考量到作业前后的飞机的重心变化——在作业时,药箱中的药物会通过管道抽送到旋翼下方的喷头,雾化后喷洒。   

  如果仅从外观判断,这款无人机并不完全贴合普遍印象中无人机具有的精巧和科幻感。在夜晚起飞时,这架无人机会发出巨大的嗡鸣,在手持终端倒计时结束后,一飞冲天并卷起大股的尘土。   

  但对于胡威个人而言,这架无人机仍然是一个可靠的农具。   

  效率是一个促使胡威使用无人机喷药的重要因素。胡威的经验是,一架无人机一个夜晚(由于新疆的气候原因,农药、化学药剂喷洒几乎都在夜间进行)可以喷洒1000亩农田,而一台拖拉机一个晚上能喷洒的亩数为500亩。这样一台无人机搭配上能够在一个夜晚循环使用的10块电池价格在7.5万左右,而一台能够进行药剂喷洒的拖拉机价格在10万左右。   

  更重要的是,用拖拉机进行农药喷洒会造成一定的产量损耗,在进入田地时,拖拉机难以避免的会压损到一些棉田,这一损失的比例占产量的5%左右;使用无人机则没有这样的烦恼——尽管这个技术目前还有核心问题尚待解决:比如电池技术、喷洒穿透力以及缺少专门为无人机生产的药剂和配方,   

  2018年8月底,超过2000架这样的无人机开始从全国各地奔赴新疆喷洒落叶剂,并即将为上百万亩的棉田进行落叶剂喷洒作业——这仅仅是一家公司的数据,提供这一数据的是极飞科技联合创始人龚槚钦。   

  落叶剂喷洒是棉花种植中一个关键的环节,如果一片棉田无法统一完成脱叶,那么在大型棉花收割机收购后,棉花就会因为夹入了叶子而降价出售。   

  这已经是第二年由无人机参与的脱叶剂喷洒的作业了。极飞科技在2017年组织过一次称为“百团大战”的无人机集体脱叶剂喷洒作业,在2017年秋季6周之内,全国各地近1270余架无人机赶赴新疆参与了农药集体喷洒,为近260万亩棉田以及30多万亩辣椒地喷洒了脱叶剂。

  当珠三角遇上库尔勒

  中国消费级无人机产业体系初步成熟是在2013年,此前一轮智能手机制造业的规模化让多个关键零部件的价格不断下降,这为物美价廉的无人机出现提供了可能,以珠三角区域为代表,一批无人机硬件制造企业开始初露锋芒,市场迅速变得拥挤了起来。   

  在梳理客户的时候,极飞科技创始人彭斌察觉新疆一个客户大批量的购买了他们的飞行控制器,但是并没有购买他们的飞机。   

  新疆这个客户需要这些飞行控制器来干什么呢?带着这个疑问,龚槚钦奔赴新疆新进行了一次考察,考察后发觉新疆一家企业正在利用他们的飞控系统组装无人机,组装出来的无人机被用来帮助农民进行农药喷洒。   

  2013年是新疆棉业巅峰过后的第三年。从2010年开始,新疆的棉花收购价触及了高峰,大批量的棉花加工企业由此破产,也是在2010年随着大规模投资推动的城镇化加速,新疆农业的人力成本也开始出现快速攀升,一份来自期货公司的调研报告显示:2010年-2011年北疆地区的拾花成本(人工采摘棉花)从389元每亩飙升至630元每亩。   

  人力成本占据了棉花成本种植成本的7成以上,快速攀升的人力成本毫无疑问让棉农难以忍受。在从事棉花种植之前,胡威经营着一家棉花加工厂,他自有的2000亩棉田在这一时期分租给了各个农户,在2010-2015年5年时间中,胡威眼睁睁的看着这些农户被人力成本挤压掉利润空间,并逐渐走向了入不敷出。“我们觉得,新疆可能真的需要无人机,无人机也需要新疆”,龚槚钦做了一个大胆的猜测。   

  考察完毕后,极飞科技做了一个巨大的转变,一家科技公司在距离其诞生地4500公里外的库尔勒建立了一个面积为20000平方米的基地:这个基地内有庞大的充电工厂、仓库、药剂实验室和宿舍。   

  这家公司是打算扎根在这里了。

  年轻的飞手

  要在南疆的农村中找到特定的一片棉田并不是一件容易的事情,尽管手机的导航软件显示目的地已经在眼前,但是要真正达到目的地,你可能还要再绕半个小时,带路的人也会不小心迷了路。   

  正如手机地图一样,一切为城市生活服务的技术、模式以及理念在踏入新疆农田的那一刻,都免不了要再经历一次严格的考验。   

  无人机也未能幸免——不真正在农田喷过几次农药,你可能很难想象那些精巧、高速拥有稳定飞行能力,甚至可以被军方认可的无人机还需要做出多少调整才能真正称为一个合格的农具。外形、药箱、喷头、导航甚至仅仅是一条汲取农药的软管,一些技术还需要在其他的行业寻找。   

  龚槚钦展示了其中一小部分的案例:一般的喷头经受不了农药长期的腐蚀,最终这家公司从汽车生产工艺中借鉴了一种特殊材料的雾化喷头,它可以让农药更加均匀的喷出,并不会被农药腐蚀。此外,一些新的定位技术也被应用于无人飞机,通过这种技术,无人机可以清晰的划出每块农田的边界。   

  更大的转变来自于理念,在刚刚进入新疆市场时,一些无人机公司采用了直营模式培育市场,一批类似于个体经营的职业飞手开始出现。   

  25岁的包子(化名)是其中的一位,2013年包子加入了一个无人机直营团队,此后他和3位合伙人一道,购置了3架无人机开始成为一名职业飞手。   

  与一般的行业不同,农业具有鲜明的周期性,为农业服务的飞手也是如此,在农闲季节,包子可以选择为新人提供有偿的培训服务;在农忙季节,包子则和自己的团队在各个农田流动作业,为农户和大型农场提供喷药服务,这样的作业大部分都在夜晚进行,一整晚,这些职业飞手都要不断重复装药-操作-换电池-装药的整个流程。   

  好在新的自动导航技术几乎已经解放了他们的双手,诸如极飞等科技企业基于人工智能技术实现了无人机的自主飞行模式,飞手只需要下载预先测绘标定过的地块信息并选定地块,飞机就可以设定最优的飞行路径并自动完成后续的操作;自动灌药技术也可以让他们避免与农药直接接触。   

  今年的7月,包子刚刚从海南旅游回来后就进入了高强度的工作状态,7月末的10天时间中,包子的团队作业超过1万亩,4位合伙人每人分到了1万多元。

  技术象征

  胡威的30位工人全部都是处于40-60岁年龄段,年轻人并不愿意离开城市的生活进入农田。胡威需要不断考虑,该如何让这些年龄越来越大的工人还能负担农田的劳作。   

  胡威更需要思考的是,如何才能让每亩田的产量能够再提高一点,由于人力成本的快速攀升和国际棉花市场的激烈竞争,300公斤成为了新疆一亩棉田要保本的生死线。   

  胡威从棉花加工厂经营者转型成为农场主的节点是2015年,在这一年之前中国棉花刚刚经历了一次巨大的转变——新疆成为中国棉花目标价格改革的试点,棉花价格趋近于市场化,此前三年由国家储备支撑的棉价迅速下跌,并由此波及了整个棉花种植、加工的上下游。   

  2015年,胡威开始从加工厂抽身转向农田,棉价的大跌让棉田土地流转的成本降低了四成左右,通过一部分土地流转、一部分自有土地,胡威凑齐了目前的4500亩棉田。   

  这其中,相当比例的棉田是通过对盐碱地垦荒而来,但尽管如此,胡威棉田的平均亩产量也接近450公斤,一些土力肥沃的棉田亩产甚至能达到600公斤,而仅一条窄小泥路对面的兵团棉田亩产则不足400公斤,一些大型农场的亩产则普遍在300公斤-400公斤。   

  在药物、化肥使用已经趋于标准化的今天,要在亩产上进行大幅度提高并不是一件容易的事情,它来源于每一个环节的些许改善和精细。“从种子选择、农田封顶到浇灌、施药,每个环节你都要比别人做的好一点点,最后产量才会比别人高出一些,每个环节可能只能提高几公斤的产量”,胡威这样总结经验。   

  从某种意义上,无人机符合这样一种的种植理念,它是这样一个技术象征,一方面它和拖拉机这样的自动化设备一样,可以降低人力成本;另一方面它又并非大工业时代的产物,而是象征着一种更为精细的技术路径,以无人机为代表,诸如机器人技术、信息技术、生物技术等可以投入农业生产新技术浪潮已经逐渐可以被期望。   

  胡威提供了一个关于化控药剂(为提高产量,利用化学药剂控制棉花生长速度)的案例,用拖拉机喷洒大概频次为15天一次,且每次都是大规模大剂量的集体喷洒;而用无人机则可以做到一周一次,还可以精确到只为特定区域补喷,这样做可以让每亩棉田的产量提高,尽管可能只是略微的一点。   

  在天山以北,北疆地区的棉田规模化种植已经初步成型,而在天山以南,胡威所在的南疆,这种理念才刚刚起步,正在形成的是类似于胡威这样的中小规模农场,而对于新疆、东北地区以外的农业经营者而言,胡威的农田规模已经是巨大的了,对于这些经营者而言,以精细的技术提高亩产几乎是必然的路径。 【本文为合作媒体授权
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无人机物流时代开启,顺丰、京东、菜鸟如何布局?

  最近,物流无人机商业化运营步伐明显加快,中国无人机物流配送已进入合法运营阶段。3月27日,顺丰子公司江西丰羽顺途科技有限公司获得中国民用航空华东地区管理局颁发国内首张无人机航空运营(试点)许可证。根据许可证的规定,顺丰物流无人机可在民航局批准的试点区域内使用无人机开展物流配送。

  随着无人机物流商业运营的合法化,顺丰将持续建设物流无人机覆盖网络,依托顺丰现有的资源,扩大物流配送范围,提升物流服务时效。自此,顺丰所构想的“三段式空运网”中的末端配送段已开始进入商业化的运行阶段。顺丰通过无人机实现航空物流网络干支线对接,构建的“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网实现36小时通达全国。

  无人机物流在降本增效,提升用户体验的优势不可小觑,除顺丰外,诸多物流企业、电商企业近年来都在积极尝试与探索物流无人机的运营。

  京东

  京东选择将无人机大本营驻扎在陕西,京东无人机总部则落户在西安2017年8月,京东在陕西也获得了覆盖全部省域范围的无人机空域批文。为进一步探索“无人机+通航”的物流运输新模式,京东于2017年10月向民航西北地区管理局申请,在陕西进行“无人机物流配送经营活动试点”,并获得中国民用航空局、民航西北地区管理局批复。

  2018年2月5日,民航西北地区管理局向京东授牌——“陕西省无人机航空物流多式联运创新试点”企业,成为首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业。对此,京东集团副总裁、X事业部总裁肖军发表了京东无人机的长远布局:在全国部署数千架通航货运飞机和中大型物流无人机、上万个智能机场和终端,以及数十万架末端配送无人机,实现全国绝大多数县级行政区域和乡村的全面覆盖,让所有的商品能够在24小时之内送达中国的任何一个地方。

  菜鸟

  3月26日,菜鸟ET物流实验室联合天猫,将无人机运用到传统的茶叶运输环节,提升了茶叶制作效率,降低了茶叶损坏率,让狮峰龙井头茶提前了两个小时上市。此前,菜鸟网络无人机群曾在福建省莆田市完成了一次跨越海峡的送货。

  相比于顺丰和京东对无人机有较为庞大的规划,菜鸟网络的无人机则仅仅以合作实验的方式,实现无人机应用。据圆通研究院发布的《无人机现在与未来——前景解析与快递物流行业应用》介绍,菜鸟网络测试的无人机是由杭州迅蚁科技提供,主要合作伙伴有中国邮政、苏宁、中通、韵达以及菜鸟网络。

  苏宁

  与京东的X事业部类似,苏宁物流成立S实验室,围绕精益生产和人工智能两个方向展开应用研究,专注于物流新技术的研发和应用。无人机配送即是苏宁S实验室重点探索的项目之一。

  2017年10月,苏宁透露未来计划围绕无人机上下游配套产业在全国建设5000个无人机智慧物流枢纽,覆盖全国的无人机通航、研发、生产和售后的地面服务网络,集中管理无人机行业资源,解决各项服务问题。

  除以上企业以外,中国邮政在部分偏远山区开通了邮路航线,实现了无人机为“断崖村”送报纸送包裹,加强了中国邮政的农村邮政网络建设;中通快递浙江乐清公司在2017年7月正式启动无人机邮路试运行,完成了首次试飞,并表示加大员工无人机培训技术,同时在无人机寄件等方面做进一步的探索。

  综上,顺丰、京东、菜鸟等企业的物流无人机的首次试飞多选择在郊区、山区或偏远地区。物流无人机不需要考虑地面复杂多样、拥堵的交通,相比于人工配送,大大提高了效率。据报道,在菜鸟无人机的茶叶配送中,“过去采茶工来采茶,往返山路要步行1个多小时。菜鸟无人机加入了运茶,只需2分钟,就能飞上了狮峰山茶园。”

  另外,无人机配送最大的优势是大大降低快递的人工配送成本。人工配送一单快递的成本在7至10元。如果采用无人机送货,一单的配送成本已能控制在 1.5 元以内,是人工配送成本的六分之一。此前,刘强东在接受CNBC采访时曾说,无人机送货相比汽车等交通工具+人员配送,物流费用将下降至少70%。

  当前,物流无人机的应用依然处于实验、试点阶段,不过,物流公司、电商巨头都看好无人机物流的市场前景,赋予了相当高的期望。首张无人机航空运营许可证的颁布,预示着物流无人机的商业化运营开始走入正轨。顺丰之后,京东物流、菜鸟网络等企业也必然会跟进运营许可证的申请,物流企业的无人机商业化运营即将全面展开。

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投资界快讯|估值150亿美元!大疆创新正寻求新一轮融资

  投资界(微信ID:pedaily2012)3月21日消息,据国外媒体报道,知情人士称,无人机制造商大疆创新正在与投资者商谈,希望以150亿美元估值进行新一轮融资。

  官网显示,大疆创新科技有限公司(DJI-Innovations,简称DJI)成立于2006年,是全球领先的无人飞行器控制系统及无人机解决方案的研发和生产商,客户遍布全球100多个国家。通过持续的创新,大疆致力于为无人机工业、行业用户以及专业航拍应用提供性能最强、体验最佳的革命性智能飞控产品和解决方案。

  深圳市大疆百旺科技有限公司是大疆创新旗下全资子公司,专业致力于无人驾驶飞行器的高科技智能化制造工厂。大疆百旺于2016年通过SGS机构的ISO9001:2015 质量管理体系认证, 2017年通过SGS机构的ISO14001:2015 环境管理体系认证。

  根据公开资料显示,大疆创新目前已经获得了3轮融资,分别是:2013年1月,获得数千万人民币A轮融资,投资方为麦星投资;2015年1月,获得数千万美元B轮融资,投资方为红杉资本中国和远瞻资本;2015年5月,获得7500万美元C轮融资,投资方为Accel Partners。

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投资界快讯|水下机器人制造商吉影科技获得 1500 万人民币 Pre-A 轮融资

  投资界(微信ID:pedaily2012)1月31日消息,水下机器人制造商吉影科技获得1500 万人民币Pre-A 轮融资,由华睿信领投,乾元中鼎跟投。据悉,本轮融资资金将用于扩充产品线,以及加大对市场和运营的投入。

  吉影科技曾于2016年获数百万元天使轮融资,由乾元坤一和华睿信投资。

  吉影科技是一家专注于水下机器人研发与生产的创新性企业,之前曾推出有缆遥控机器人波塞冬I,并取得了数百万的销售额。据悉,吉影科技今年还将推出2到3款水下无人机,将摄像头性能提升到4K,增加图像识别和跟踪功能。此外,推进器将增加到6个,可360度转向,并能承担负载。

  此外,吉影科技还希望开发行业场景,如养殖、打捞业应用。STEAM教育方面,其与深圳三所学校合作,开展海洋教育。

  随着旅游等的火爆,大众对海洋的喜爱和热情正在被慢慢激发出来,水下机器人在娱乐等方面的需求也越来越高。吉影科技CEO 黄俊平向媒体表示,水下机器人更大的市场在海外。发达国家水上运动历史悠久,拥有更高的游艇保有量,对无人设备接受程度高。用户规模预计在一到两亿,由潜水、海钓、游艇、水下拍摄爱好者组成。

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无人机整机平台提供商“德知航创”完成5000万元首轮融资,复星锐正领投

  投资界(微信ID:pedaily2012)11月9日消息,无人机整机平台提供商“德知航创(TechX)”已于日前完成首轮 5000 万元的融资。领投方为复星集团全球 VC 投资平台复星锐正。

  德知航创成立于2016年,主打通用型无人机整机开发制造,面向军用及高端工业级用户提供无人机平台产品及配套服务。目前,德知航创主打两款产品——固定翼无人机与复合翼无人机。据了解,复合翼无人机(也称作,垂直起降固定翼无人机)因兼具固定翼和多旋翼两形态机型的优点,成为了近几年行业级无人机的主要研究方向之一。

  德知航创创始人肖鑫介绍,目前主打的复合翼无人机产品相比市面上同类产品升阻比提高了 80% 以上,达到 14 到 18。据悉,其整机总重在 50 kg,具有 8 级抗风能力,最高飞行海拔达 6000 米,飞行速度则在 60 到 140 km/h,航时达 8 h。

  肖鑫认为,尽管行业级无人机应用场景很多,但诸多应用领域对无人机的需求相似,同一型号的无人机搭载对应的机载设备后基本能满足不同应用场景的需要,大部分细分市场的边界其实相对模糊。德知航创的优势主要在于两点:技术研发实力、渠道资源。

  复星锐正执行总经理刘思齐表示:“复星锐正从 2014 年即开始重点关注无人机行业,主要的逻辑是首先避开已经一家独大的消费级领域,在工业级领域,低端产品趋于同质化,属于业务销售驱动型,竞争也比较激烈,发展规模的天花板偏低;所以将关注的重点放在技术门槛较高的高端工业级无人机,复星锐正非常看重德知航创的技术研发和团队实力,其主创团队里有从国内航空行业一流院校、大型国企出来的技术骨干,并且是一个无人机各领域配备齐全的“整建制”团队,他们此前已有一定时间的共事经验,并且成功合作研发过国内领先的无人机产品。”

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亚马逊令人眼前一亮的黑科技:用无人机给电动车充电

  很多电动汽车的车主都有着「里程焦虑症」,总怕电动车还未到目的地就出现没电的情况。近日,亚马逊的一项专利为这些车主带来了福音,亚马逊打算利用无人机为行驶的电动车进行充电,让车主摆脱「里程焦虑症」。

  而在此之前,亚马逊还推出过可以与人对话的无人机以及按形状组合的无人机等。亚马逊的无人机专利有着很多令人眼前一亮的脑洞,今天就和大家一起来看一下亚马逊申请过的无人机专利。

  解决车主的「里程焦虑症」

  解决电动汽车车主的「里程焦虑症」,是亚马逊最新专利中最为吸引人的一点。专利文件中提到了一种携带电动汽车电池以及充电器的无人机,它可以为公路上任何行驶的电动汽车提供服务,且无人机所携带电池的电量足以帮助那些电动车支撑到最近的充电站。

  此外,专利文件还描述了一项车顶对接站的技术。无人机可以降落在那里与电动车连接,并在电动车前进的过程中持续提供电力。而这一技术也意味着,要实现这一想法,之后需要获得电动车制造厂商的支持。

  当然,这项专利应用于真实生活中最大的障碍还在于无人机本身,目前的无人机只能递送重量较轻的货物,携带较重的物品还有些困难。此外,无人机本身的电池容量也是一个棘手的问题,确保无人机电量充足且持续为电动车提供支援仍是一个不小的挑战。

  尽管如此,这项专利仍有巨大的潜力,尤其是在未来电动汽车和无人机配送快递普及之后,这项专利很有可能得到大范围的应用。

  可与你对话的无人机

  很多人对亚马逊无人机的认识是从无人机送快递开始的。早在 2013 年亚马逊 CEO 贝索斯就向外透露了亚马逊的无人机配送包裹计划——Prime Air,而在那之后亚马逊在无人机方面取得的专利可谓硕果累累。

  在今年的 9 月初,亚马逊获得了一份名为「无人机语音交互」的新专利。专利中显示,无人机将会配备语音识别和输入输出的模块,让无人机在配送时可以与人对话且按照要求改变行为,而这一专利也意味着无人机送货可以更加智能且更加安全。

  除了接受指令,无人机还可以主动向人发声。亚马逊官方解释,无人机上会装有距离和生物识别的装置,当无人机检测到附近有人或动物时,能够提前发出语音提示或警告。

  此外,基于无人机有可能出现故障的情况,无人机可以使用语音系统向人类发出「求救」,例如在出现快没有电的情况时,无人机可以请求附近的人帮忙将它送到周边的充电站中。如此看来,无人机电池的容量是摆在无人机未来广泛应用前的一道难题。

  硕果累累的无人机专利

  细心的你会发现,每隔几个月就会有亚马逊无人机专利透漏出来。在今年的 8 月份,亚马逊申请了一项关于筹划移动无人机平台的专利。这个移动无人机平台适用于卡车、火车、轮船等交通工具,能利用无人机向用户运送存放在卡车、火车等运输工具中的货物。

  而在这之前的 6 月份,亚马逊提交了一份关于快递无人机塔的专利申请。借助塔内的机器人,无人机可以在塔上停靠以及装载货物。而这项专利的主要目的是弥补当前配送中心大多位于郊区导致的配送不利,服务于人口密集的市区。

  为了更好的运输大体量的货物,亚马逊还申请了无人机送货集群的专利,并在 2016 年 12 月底获得了批准。这款「巨型运输机」集群由小型四轴无人机组成,根据需要进行不同的排列,并形成不同的形状和矩阵,以便满足不同形状、尺寸的货物运输需求。

  无人机「接驳点」的送货系统等也是亚马逊之前申请的专利,亚马逊在无人机专利方面有着很多令人眼前一亮的脑洞。

  为何致力于研究无人机

  无论是无人机送快递,还是无人机给电动车充电,这些所带来的效率提升和全自动化设计不仅是商业者的利润来源,同样也是消费者的体验追求。

  根据一份美国邮政服务提供的调研报告显示,美国的千禧一代很喜欢无人机快递服务并对此持乐观态度,有一部分出生于其他年份的受访者也表示喜欢无人机快递服务,用户对于无人机的认可也成为了亚马逊研究无人机的动力。

  此外,使用无人机送快递不仅可以提高工作人员的工作效率,同时还能为顾客节省运费以及时间成本。而从长远来看,考虑到空中领域的开发进程,不能排除无人机作为载体的可能性,这时候亚马逊如果能在无人机全方位控制方面有所突破,未来在领空方面可能会占得先机。

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这几年无人机到底闯了多少祸?误伤平民、扰乱秩序、走私毒品……

  美国巴德学院此前公布的一组数据让很多人感到诧异:自2013年12月17日至2015年9月12日期间,无人机和遥控飞机与民航共发生了327起危险接近事件,其中28次导致航班为了避免与无人机相撞而改变航线。无人机作为一种高科技产品,在给人们生活带来便利的同时,也创下了不少祸。 

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大疆汪滔:不靠融资不追求上市,用9年时间把年销售额做到60亿,占据70%的国际市场

  全球第一大消费级无人机制造商、估值80亿美元、全球市场份额达70%,这是大疆创立9年来所取得的成绩。

  而在7月10日,李克强总理在中南海这样夸赞大疆无人机的创始人汪滔:“你的市场份额占到了70%,这个成就还小吗?你就是明星。”

  汪滔极少接受采访或公开演讲,却在7月19日由大疆全程赞助的“RoboMasters 2015 全国大学生机器人大赛”上发表了演讲,并接受了现场访问。

  汪滔表示,中国企业不应该只贴着 “互联网思维”概念标签,再做小家电产品,中国应该真真正正向更高附加值的产品迈进。他以大疆自身经历举例,专注于产品创新才能在国际竞争中占得优势,才能获得商业上的大成功。大疆诞生于大学生追随自己兴趣的执着创业,几乎不靠融资也不追求上市,用了9年时间,把年销售额做到60亿人民币、占据了70%的国际市场份额。现在看来,大疆的“会飞行的相机”系列产品,很可能是近现代史上第一个来自中国的有能力引领全球科技潮流的产品。

  汪滔告诫年轻人,只有做自己真正感兴趣的事情才能把它真正做得好,只有怀揣崇高的理想才能走得更远。

  汪滔认为,中国进一步发展的瓶颈在于缺少大量真知灼见,且做事靠谱的核心人才。社会大环境忽视了对人的思辨能力的培养,而他希望借助RoboMasters这项赛事,来解决国家工程技术人才培养的问题。

  此类赛事不但能塑造姚明、刘翔这样的全民偶像,更能产生乔布斯这样受人尊敬的发明家和企业家,让工程师当明星。

深圳卫视主持人朱克奇对谈汪滔:

  朱克奇:我觉得你和下面坐的工科的学生,除了岁月的差别之外,你的眼镜比较有民国范儿之外,您是没有差别的。

  汪滔:是这样的,从本质来讲,我还是个理工科的屌丝。

  朱克奇:现在你已经是RoboMasters大赛的发起者。我听说,你在学生时代,也曾经参加过类似的比赛。第一次参加亚太机器人比赛不是特别成功。参加这种比赛的经历是怎么样的?

  汪滔:在香港科技大学读书的时候,对我影响最深远的经历就是参加了Robocon比赛。我从大二开始参加,连续参加04、05两届。2004年参加时,我们几乎拥有全香港最强大的技术团队,在机器人上面拥有很多先进技术,但很可惜,由于团队内部的一些矛盾,在关键时刻掉链子,上场的时候,机器人没有充完电就上去了,最后名落孙山。第二年总结了第一年的经验教训,团队合作有了大大提高,大家都是日以继夜的,熬夜把作品做出来。最终,获得香港冠军和亚太区并列第三的成绩。这对我有深远影响,不光在技术上有锻炼,特别是对团队的组织协调能力,以及有多强的欲望把事情做成。想得冠军的努力背后,要有非常强大的欲望。我学会这个道理,把它更好的用在后面的创业上。

  朱克奇:参加亚太机器人大赛是什么时候?

  汪滔:十年,十一年以前。

  朱克奇:RoboMasters比赛可能是受到亚太机器人大赛的启发,以后RoboMasters大赛发展目标和方向是什么?

  汪滔:从前的比赛核心问题是内容经常变化,没有精心调试和迭代,导致观众没办法看明白,可观赏性非常弱。一开始电视台还在支撑比赛,后来电视台因为没有观众,不再继续办下去了。前一两年的比赛遇到很大问题。前年,我们和国防科技大学把比赛办下去了,从那个时候开始,我们觉得一定要把比赛优良的东西吸收出来,发扬光大。

  RoboMasters比赛着重围绕可观赏性打造。满足了观赏性之后对整个社会会有非常大的影响力,电视台可能以后要拿RoboMasters的转播权,是趋之若鹜的,要给我们做很多的宣传我才会给他播。其实想这个东西做一个惊天大逆转,再也不是说我要求中央电视台来好好帮我办一个比赛,也不用求中央电视台,求你把我这个东西推送到国际去比赛,我想把这个东西调转过来,我们才是大明星。

  朱克奇:您刚才在演讲中提到,社会中有各种各样的入流的明星,不入流的明星,但是社会缺乏工程师的明星,工程师是社会的中坚力量。这个群体确实鲜有明星,您觉得原因在哪里?

  汪滔:历史上没有这个东西,可能只是因为技术水平还没有达到。机械电子发展到一定程度,大学本科也可以将技术组合在一起,打造非常有看点的大赛。也许以前在历史上条件不成熟,也许前几年条件成熟了,但缺乏比较有远见的人,把这些因素凑到一起。通过我们在工程技术的经验,发起让科学家也能当明星的比赛,为什么不行呢?

  朱克奇:大疆的异军突起可谓是商业传奇,究竟是什么力量推动这个商业传奇?

  汪滔:其实我自己给公司定了一个口号:激极尽志,求真品诚。意思是激发我们极尽的志向。中国其实从以前来讲,做低附加值的产品,做便宜货,走低性价比路线。我再也不要这样的生活,需要在擅长的领域,不光做全中国最强,甚至要做全世界最强,全宇宙最强。求真品诚是不断追求真知灼见。

  在这个社会上,充斥着大量的歪理邪说。每个歪理邪说听起来,有几百个道理,这些道理了中,只有极少部分,是值得大家去做的。追求真知灼见在做出正确的选择中,是很重要的东西。最后也是最重要一点,变成善良的人,真诚对待事业,真诚对待合作伙伴。

  朱克奇:那您对未来工程师有什么建议,您觉得他们要怎样才能在11年后成为新的汪滔?成为在国际上领先的,有创造力这样的人?

  汪滔:我不知道比我年轻十岁的人有什么样的概念,我们这一代人比较严重的问题就是大家不知道自己的兴趣是什么,可能有些同学他中学小学学习很好,其实很多原因是自己没有兴趣,广泛的人都打篮球玩游戏啊,那个时候自控能力比较差就带跑了,剩下那些主流的好学生一部分只是因为他兴趣比较少,所以他可以认真学习,成绩比较好,就变成优秀的学生。我是觉得大家最主要,是在自己的兴趣中找到一个出路,比如你爱画画,不要因为金融有前途,画画没前途就学了金融。喜欢工程动手的人也不要觉得说一定要当领导公务员才能出人头地,做动手的东西似乎不是人上人,而放弃一些想法,自己没做喜欢的东西还是会失败,没办法成为最优秀的。

  以下为汪滔演讲和对话内容,经钛媒体编辑:

  中国经过过去30多年的高速发展,取得了令人瞩目的成就,但至今,我们国家鲜有出现能够打动世界的科技产品,文学作品以及艺术品。一些企业明明在做小家电,但仅因为贴上 “互联网思维”概念标签,大众就认为是“明星企业”。它依然向落后国家推销性价比支撑的产品。我给这类公司起了个更贴切的名字——小家电2.0。我认为中国不应该再做小家电产品,中国应该真真正正向更高附加值的产品迈进。

  目前,资本市场非常火热,一些企业不再投资新产品,而是把大量精力投入到讲故事、炒概念、赚快钱的路子上。在年轻人中间,功利主义不断抬头。如果你去问他们:你们的理想是什么?倘若他们愿意说出心声的话,请原谅我做一个略为夸张的总结,很多人会说:“我没有喜不喜欢,在我眼里只有划算不划算。什么行业热门我就去干什么,我的理想就是要混得比你好,比你风光。”从当年的通讯、金融到现在的互联网创业,不管喜不喜欢,擅不擅长,年轻人就都一窝蜂往哪里冲。

  很多人主动选择遗忘这样一个事实,就是——只有做自己真正感兴趣的事情才能把它真正做得好,只有怀揣崇高的理想,才能走得更远。

  从长远来看,年轻人当中“利字当头”的现象对中华民族的崛起是极为不利的。以大疆自身经历来看,专注于产品创新才能在国际竞争中占得优势,才能获得商业上的大成功。大疆诞生于大学生追随自己兴趣的执着创业,几乎不靠融资也不追求上市,用了9年时间,把年销售额做到60亿人民币、占据了70%的国际市场份额。现在看来,大疆的“会飞行的相机”系列产品,很可能是近现代史上第一个来自中国的有能力引领全球科技潮流的产品。我希望在座的年轻人们应该以兴趣为出发点,把树立崇高理想,作为自己的目标。

  经过30余年的发展,中国社会已经站在了巨人的肩膀上,是非常好的机会。现在是时候让我们一起静下来想一想,进一步发展的瓶颈在哪里?

  以我个人的观点,中国是缺少大量真知灼见,且做事靠谱的核心人才。从大疆的发展经历来看,我们面对太多的发展机会,却缺少有能力把问题“看清楚,想明白,能指出”的人才。具有真知灼见和创新求真的人才,在我国已经成为及其稀缺的资源。

  企业员工的平均思维能力的高低,很大程度决定了这家企业的市场地位。同样的,一个国家的平均思维能力的高低,决定了这个国家的综合竞争力。

  “靠谱的人才”总结起来就是,看问题能有真知灼见,能看到事物的本质,能在众多公说公有理、婆说婆有理的选项中,不盲从,通过独立思考找出更好的解决方案。这恰恰是当今我国教育和文化领域的一块短板。这就是在一流大学能取得优异学习成绩的人,走向社会后未必能受到重用,不得不经历痛苦的重新洗牌的过程的原因,学校现有的考核机制在靠谱,不靠谱方面几乎没有覆盖。

  知识的学习固然重要,但是我们的社会大环境忽视了对人的思辨能力的培养。在现在的教育体系中,学生被放在一个预先设定好的轨道里,他们所要做的只是埋头比谁跑得快,无需自己抬头看路,更谈不上主动去规划未来的人生路径,而后者恰恰是在商业、艺术、科研等创造性社会活动中最为看中的环节。我们当下的教育体系偏爱循规蹈矩、观点平庸的学生,忽视甚至轻视对思维能力的培养和对真知灼见的本质培养。事实上,在不再有章可循的商业及创造性工作中,不具备这些能力就很难看透本质、寻找到解决问题的突破口。

  说到这里,大家应该已经可以理解,我是希望借助RoboMasters这项赛事,来解决国家工程技术人才培养的问题。我们所处的社会不缺演艺明星和体育明星,但却还没有通过做事靠谱而成为明星的人。打开电视,我们还找不到一个让工程师、发明家也能成为明星的智力竞技运动。为什么不能让工程师当明星呢?正是这样的一个朴素念头,催生了RoboMasters大赛。

  正如大家所见,我们希望组建一个大学生校际竞技比赛联盟。此外,比赛采用团队形式,这让参与者的技术能力和团队协作能力同时得到锻炼,胜利属于拥有强劲竞争力和真知灼见的团队。我相信比赛推广可以弥补现有教育体系的不足,为国家输送大量靠谱的工程技术人才和管理人才,

  通过两年的不懈努力,今天终于打造了RoboMasters大赛。这是一个通过实践检验真理的平台,让优秀团队浮出水面的比赛。我们尝试用新的方法激励他们的创造力,培养他们的思辨能力。此类赛事不但能塑造姚明、刘翔这样的全民偶像,更能产生乔布斯这样受人尊敬的发明家和企业家。

  大赛经过主办方和各参赛团队两年的不懈努力走到今天,接下来我们会认真总结经验,在明年对比赛做大幅度改进。可以透露的是,明年的将与地方卫视展开合作,进行大规模媒体宣传,我们会增加自动战车的种类和数量、提高技术含量,同时会加入大家期待已久的无人机元素,将比赛推向更吸引眼球的陆空激战。

  我想对各位参赛队员说的是,希望你们不仅仅从参与者的角度看待这项赛事,同时也可以站得更高,将自己视做一个史无前例竞技比赛的创业团队中的一员。现在的世界杯足球赛、NBA、F1方程式大赛,当初也经历过在黑暗中探索的岁月,从无到有、由弱到强的发展过程。

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