花了1000万,滴滴成立一家影视公司

滴滴跨界进军影视业?

天眼查数据显示,11月12日,滴滴出行的运营主体北京小桔科技有限公司新增了一项对外投资信息,其出资1000万人民币成立并全资控股北京粒粒橙传媒有限公司,经营范围包括电视剧制作、音像制品制作、电子出版物制作、电影发行等。

从行业来看,滴滴与影视行业可谓风马牛不相及,但如今互联网巨头布局文化娱乐屡见不鲜,就连字节跳动旗下公司今年也新增了演出经纪业务,还投了Papi酱经纪公司泰洋川禾。影视业是一盘什么样的生意?

滴滴来迟?互联网公司早已涌入影视行业

滴滴与影视行业,乍看之下似乎完全不搭边儿,一个出行平台突然做起了传媒的生意,许多网友对此一头雾水:“滴滴以什么注册的,能干这么多业务呢?”

事实上,滴滴的入局已经算是晚了。回顾中国影视行业的发展,2005至2015年是一段可以称之为“大爆发”的“黄金十年”,电影票房数据不断刷新记录,影视市场的规模也不断扩大,年增长率经常维持在30%以上,到2014年,中国电影市场的规模已经跃居世界第二,增长率远超美国。

在火爆的市场背景之下,一向嗅觉最为灵敏的互联网企业纷纷携巨资涌入影视行业,自2015年起至今,已有数十家知名互联网企业闯入影视市场,不仅包括布局甚广的BAT三大互联网巨头,以及与影视行业密切相关的优酷、爱奇艺等视频平台,还包括游戏开发商如蓝港互动、信息服务平台如58同城、互联网食品品牌如三只松鼠、号称互联网服务公司的小米等等。

身处一二线的互联网领军企业纷纷瞄准了影视市场这块大蛋糕,先后成立了一大批影视子公司意图分上一杯羹,相比而言,刚刚入局的滴滴并不新鲜,也算不上是跨界跨的最远的互联网公司。

为何跨界玩影视?一年总回报超200亿人民币

为什么互联网公司都不约而同地选择投资影视行业?

相比于其他风险投资,影视投资的风险相对较低,尤其在互联网时代,影视产品版权内的收益十分广阔,以一部电影为例,其成功上映后不仅有票房收益,还包括网络版权新媒体收益、前期广告植入收益、溢价收入等等,如果有幸成为爆款,开发出相应的IP周边,那么由此也可获得一定的衍生品收益。

回看近两年几个低成本影视作品的投资回报,仅从票房收益来看,电影《无名之辈》总投资约3000万,累计票房7.94亿,片方分账2.79亿,投资回报超9倍;《超时空同居》总投资3000万,累计票房8.99亿,片方分账3.18亿,投资回报10倍以上;《我不是药神》总投资7500万,累计票房30.99亿,片方分账11.28亿,投资回报15倍以上。据统计,2018年我国电影总票房高达609亿,而这其中直接属于影视投资的回报就超200亿人民币。

高回报之下,自然有大把人闻风而来,而互联网企业由于对技术及大数据的掌控能力较强,对市场反应尤为敏感,加之其线上发行渠道的优势,投资风险也可控制在相对更低的的层面,这从去年阿里影业频频压中爆款电影中就可窥一二。

2018春节档期间,阿里影业投资的《红海行动》和《唐人街探案2》口碑票房双丰收,票房总和超30亿;及至暑期档,《我不是药神》和《西虹市首富》又分别创造出超30亿和超25亿的票房佳绩;而在国庆档期间,电影《无双》成为最大黑马,票房跑出了超12亿的成绩。

纵观下来,阿里影业去年至今参与投资的几部电影在票房与口碑上均获得了不俗的战绩,而这也直接体现在阿里影业的财报之中,截至今年3月底,阿里影业营收同比增长9%,净亏损同比大幅缩窄近80%。

天生的互联网基因让各大互联网企业拥有了与影视投资行业老兵同场竞技的实力,大数据、技术、发行渠道就是他们敢于入场、甚至是敢于跨界入场的底气。

一次冒险之旅  入场要做好亏损的准备

值得注意的是,低风险并不意味着完全没有风险。

如阿里一般拥有足够多的钱、分散在足够多的电影上,广撒网必然多敛鱼,两相平衡之后,收获更多的还是盈利,但只是投资单片,风险相对而言其实并不小——据中国电影发行放映协会统计,今年上半年国产电影票房前50名中,共13部影片实现盈利,4部持平,而其中的33部则出现了亏损的状况。

事实上,互联网企业资本的大举入场,虽让影视行业一度迎来烈火烹油的繁荣景象,但同时也抬高了影视作品的盈利风险。从今年下半年票房口碑双向滑坡的《上海堡垒》中就可看出,投资越高,盈利风险也就相应越大,上海堡垒虽然最终票房也过了亿级,但相比于3亿的制作成本,投资人可谓输的血本无归。

有业内人士就曾将2014年到2016年中国电影市场票房增幅的断崖式下跌归因于互联网企业的大举进场,“高额票补无以为继,普通消费者回归消费理性,对影片的挑剔程度回升。”

回顾阿里影业与腾讯影业当年主投的首部电影《摆渡人》和《少年》,均因内容上的失利遭遇了口碑与票房的双重惨败,这其中暴露的是互联网企业在影视投资上的短板——虽拥有大数据技术、发行渠道上的优势,但互联网企业由于进场时间较短,对于作品内容的把控尚不成熟,而如今观众对于影视作品最看重的部分恰恰也正是内容,明星效应与特效炫技也无法弥补故事内容上的缺失。

对于如今刚入场的滴滴而言,在没有如阿里影业、腾讯影业一般雄厚的资本实力与流量资源的情况下,影视投资尤其需要慎之又慎,仅凭作为互联网企业的技术自信,并不足以支撑其在影视行业平稳的走下去。

不过有业界人士建议,入场初期滴滴可以从网络电影、网剧等门槛较低、宽容性较高的网生内容出发,积累经验、降低风险,之后逐步过渡到大小荧幕的投资与制作。

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滴滴顺风车试运营,司机和乘客都很难

下线了449天的滴滴顺风车今日早上9点在常州、太原和哈尔滨上线试运行。

36氪询问三地多位司机后发现,此次滴滴顺风车的重新上线显得颇为低调。很多原来的顺风车车主是昨天看到新闻才知道滴滴已经重新开启顺风车业务。

而36氪在太原、常州和哈尔滨三地分别邀请了一些乘客和车主来做体验时,也发现了很多变化。

注册:乘客要安全考试,司机注册页面卡顿

36氪发现,乘客在使用滴滴顺风车的时候需要更新到最新版本5.3.13,进入APP以后,发现顺风车按钮已经被下放到单车、公交的banner之后,顺风车页面分为三个细项:乘客、车主和车服务。其中滴滴在车服务中接入了滴滴保险、代驾服务,以及查违章、罚款的信息服务。

和以前相比,乘客在第一次使用顺风车时,流程略微繁琐。乘客需要完成安全任务,这一任务包括“实名信息认证”、安全功能确认和乘客安全知识学习。其中,实名信息认证需要本人进行人脸识别,同时顺风车平台将在验证过程中随机截取照片进行核验信息;

安全功能确认上,平台要求授权并开启行程自动录音;安全知识学习包括6道题,在做题之前,滴滴会给予乘客一定的安全知识复习,比如要求乘客需要实名注册,并且为他人代叫车,需要设置紧急联系人。

通过测试后,乘客还需要勾选表示已经阅读并且同意“滴滴顺风车出行倡议书”、“顺风车平台隐私政策”和“顺风车信息平台用户协议”。接着,滴滴还为乘客和司机双方提供了免费的意外险保障。以上的动作都完成了,乘客才能进入正常发单的阶段。

乘客发单前要做的准备

这也不难印证,此前滴滴创始人程维曾在一次媒体开放日上称,重新上线后的顺风车可能很难成为一款好用的产品了。

而司机注册方面,开启顺风车发单则需要进行重新注册,司机需要上传身份证、驾驶证、行驶证和注册车辆信息。不过今早9点多,至少三位司机向36氪反应,注册过程颇为曲折,在排除了手机、信号、版本的问题后,提交资料注册的页面一直处于卡顿状态,“只能不断退出再重来,试了三四次,但是一个小时过去了,还是无法提交”。

司机注册顺风车司机需要准备的证件

乘客:早高峰期三地都难叫到车

今日早9:45分,36氪邀请的乘客在太原市发布了一个“太原市人民政府到太原站”的顺风车单,经过了一个小时的等待,页面显示已经通知167位车主、其中仅有17位在线发布了行程,添加了感谢费以后,依旧未有人接单,10:45分,顺风车页面显示“行程超时,重新预约”。

同一时间,36氪在常州的市中心发了一顺风车单,滴滴顺风车页面显示平均邀请时间是10-15分钟,然而页面仅提示一位司机在线发布顺路路程,等待了20分钟左右也暂时未有司机接单。随后,36氪又在市中心更换了三次地址,尝试了商业区、写字楼和住宅区等不同地段,系统显示司机数量有所增加,但在等待了30分钟左右、添加感谢费的情况下,也未有司机接单。

同样的情况也出现在了哈尔滨。

对此,一名滴滴顺风车内部人士称,业务虽然受到很多关注度,不过上线初期,因为注册流程繁琐、司机单量控制(司机每天只能接两单),加上大家对重新回归还需要一定的适应期,所以运力不足在所难免。

顺风车司机和乘客的匹配上,36氪发现,滴滴顺风车平台主要有三个参考维度:行为分、路线出行次数和顺路程度。在司机的筛选上,滴滴会给司机生成标签并打分,包括“准时”、“礼貌”、“整洁”等等。

此前,针对用户曾经普遍质疑顺风车的社交功能,在实际使用上,乘客和司机端都没有显示对方的头像和姓名,仅显示电话尾号,乘客和司机的联系也相当局限,沟通只能选择滴滴设置好的固定话术,而没有自由对话框,乘客在接单前只能给司机发一条消息。

此外,滴滴禁止代叫车,但36氪体验发现,即使不在今日上线的三个城市,乘客也可以进行发单,并且可以同时发布两个不同城市的顺风车 。原定于今日上线试运营的石家庄,上线时间与北京一起被推迟至12月。

司机:没有收到注册邀约,下线一年多收入少了

36氪尝试联系了常州和太原两地此前开过滴滴顺风车的车主,普遍反应称一直到今早上线前,都没有收到滴滴方面的主动注册邀约,有些甚至表示“不知道有这事(重新上线)”。石家庄一名车主也表示“具体情况不知道”,并未收到滴滴官方的更多解释。

此前,一名滴滴顺风车内部人士称,如果业务重新上线,可能不会做过多宣传,“出于安全方面的考虑,会非常低调”。

为了安全和规避未来可能发生的安全事故,滴滴在顺风车的调整上做了很多功课,包括迭代了18个版本、经历了330项功能优化。

两名司机向36氪表示,此前只在快车没有单子、或者快车单结束后为了避免空驶才会使用顺风车功能接单,而在顺风车下线的一年多里,很多司机流向其他平台,比如嘀嗒和今年才上线的曹操顺风车、哈啰顺风车。不过,司机们明显的感觉是“收入变少了”,因为“嘀嗒的单子是滴滴原来的四分之一,哈啰就更少了”。

对于滴滴顺风车的重新上线,多数司机表示支持和期待,对人脸识别相关的安全考核也可以理解,不过对于滴滴顺风车接下来每天只限制司机接2单,大家普遍认为“太少、太死板”,“希望接单量能多一点,接单快一点。”

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滴滴离无人驾驶落地还有多远?

“预计很快,不会太远”。

在2019世界人工智能大会期间,滴滴CTO张博对于滴滴自动驾驶汽车的落地透露了这样的信息。他表示,未来将在上海再部署30辆测试车,待测试成熟后将全面推广。

滴滴CEO程维也提及,滴滴剥离了无人驾驶公司,希望推动无人驾驶载人测试在上海落地。

近两年间,国内自动驾驶在技术层面不断验证和突破,进入2019年,推动技术落地应用成了核心的行业趋势。最明显的变化是,去年,我们还在讨论自动驾驶到底什么时候到来,今年就已经触手可及。

2019年,百度、文远知行、中智行、滴滴等公司的自动驾驶汽车已经相继拿到城市路测牌照,并推进载人测试,小部分普通市民也体验到了自动驾驶出租车。

与其他玩家不同的是,滴滴作为网约车出行公司入局自动驾驶,在领域内还是头一家。

过去几年,滴滴布局了电动化、共享化,但最受关注的,还是无人化。

前不久,在一次圆桌论坛上,滴滴另一位高管无意中透露,最快在年底,上海嘉定区的消费者可能会打到滴滴无人网约车。这让普通消费者满怀期待。

接近年尾,滴滴能实现年内落地的目标吗?作为一家互联网出行公司,滴滴又如何拿下自动驾驶这块高地?

而更值得关注的是,近日滴滴再次因为网约车司机陷入风波,自动驾驶的到来,又能否成为滴滴的“救命稻草”?

“夹”于巨头之间,滴滴如何超车?

在市场和技术的双重推动下,汽车产业的无人化已扑面而来。

纵观全球自动驾驶领域的布局和产品研发阵营,既有通用、福特、奔驰、宝马等国际车企;上汽、广汽、一汽、东风、长城等国内车企;也有特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力;还有谷歌、百度、苹果等科技企业;也包括了Uber、滴滴、Lyft这样的互联网出行公司;以及文远知行、地平线、中智行、小马智行等技术型创业公司。

滴滴入局自动驾驶不算早。

2016年,滴滴组建自动驾驶团队,2017年在美国硅谷成立研究院。之后,2018年5月和9月,滴滴分别拿到美国加州自动驾驶汽车测试许可和北京自动驾驶技术路测牌照。

这期间,滴滴在自动驾驶领域的布局一直很低调且神秘。直到今年8月份,滴滴将自动驾驶部门进行分拆,设立独立公司,公司CTO张博出任自动驾驶新公司CEO,其自动驾驶项目的面纱才真正掀开。随后在2019世界人工智能大会上,滴滴自动驾驶汽车面世。

算起来,滴滴进入自动驾驶领域也不过4年时间。不管是相比于国外的Waymo、Uber、Lyft,还是国内的百度、腾讯,滴滴都来的晚了些。

但不同于技术型的自动驾驶公司,滴滴的优势在于交通大数据和运营平台。

如果说技术是决胜的核心,那么对自动驾驶来说,最终的落脚点还是在场景落地和商业化上。

对C端消费者而言,可能并不是很关注太多技术细节,他们更关心什么时候可以在出行中真正体验到无人驾驶汽车。

作为一家可以直接触达消费者的网约车平台公司,滴滴自动驾驶一面世,瞄向的就是商业化这个方向。

张博表示,“新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作,共同推进无人驾驶技术商业化,真正落地成为产品服务进入每个人的生活。”在他看来,未来10年L4和L5无人驾驶技术最好的商业化场景,还不是卖给C端的消费者一个没有方向盘和刹车的车,而是进入滴滴这样的出行网络,提供人类和机器人混合派单的模式。

据了解,滴滴自动驾驶投入市场主要会采用混合派单模式,通过以往的路况大数据,根据用户的订单路线,将适宜的订单分派给无人驾驶车辆。

程维也认为,滴滴的优势在于商业化和数据,短期内,无人车需要在特定的道路上和环境下才可能实现,而滴滴在接送乘客之前就可以判断路线是否适合无人车。

那么,有了场景和数据,滴滴如何做好自动驾驶?

据悉,一辆完整的自动驾驶汽车包含了车辆、系统、高精地图、雷达、传感器、算法等不同层面的技术,但是不同于自动驾驶公司采用众包的模式,滴滴所有的技术能力都来自自己的技术团队。

据公开资料,其目前的自动驾驶项目拥有高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队。目前团队在中美多地开展研发、测试,规模约200余人。

没有造车基因的滴滴,选择通过自研技术,与汽车产业链上下游深度合作、吸引资源,来推进在自动驾驶的布局。

这与Uber、Lyft的模式类似,为其他的自动驾驶汽车制造商提供软件,将自动驾驶与打车业务场景相结合,从而在商业化上获得回报。

优先布局商业化,为何如何焦急?

滴滴入局不算早,但是却先一步布局商业化。

它为何如此着急?

过去一年,甚至到现在,滴滴都屡屡深陷因司机而引发的安全风波中,这些事件背后,透露出的是出行平台对于安全保障的责任和压力。

今年7月,滴滴发布公告称,自2018年的安全标准修订出炉后,公司与超过30万名不符合该公司最新安全标准的司机终止了合作,未来将更多利用自动驾驶出租车来代替。

司机成了网约车产业中最不可控的因素。

2019世界人工智能大会期间,程维也表示,滴滴从去年开始转向关注责任,更多思考规模背后的安全和服务,实践过程中,人工智能技术是重要的驱动力。长期来看,程维表示,下一步将推动自动驾驶技术进入日常生活,相信自动驾驶,可以指数级降低交通事故。

而根据麦肯锡的数据显示,一定条件下,自动驾驶技术可以减少90%以上的事故。

自动驾驶的到来和普及,在未来或许能解决滴滴所面临的最严峻的挑战。

同时,在成本层面,当自动驾驶网约车成规模后,也能为滴滴这样的出行平台解决更多的人力成本问题,可控性更高。

此外,根据张博透露,滴滴每天收到大概3000万个打车需求,但只有75%的需求被满足,意味着每天有750万人打不上车。在这种背景下,自动驾驶网约车起到了补充运力的作用。

程维曾在接受媒体采访时表示,对这个市场的判断是无人驾驶只有一、二名,没有第三名,目前谷歌是第一名,而滴滴想成为最终活下来的另一名。

显然,程维对自动驾驶业务非常自信,且期望过高。此外更重要的一个信息是,自动驾驶对于滴滴的重要性不言而喻。

创新工场董事长李开复曾谈到,BAT不会把自动驾驶视为“救命稻草”,而Uber、滴滴等则不同,“这些公司的自动驾驶,关系未来生死,不成功便成仁”。

目前尚未盈利的滴滴,自动驾驶商业化于其而言,无疑是营收的重要增长点。同时对网络出行领域而言,也是一次革新。

不过,自动驾驶是一个高门槛、高技术、高投入、长落地的领域。滴滴虽然拥有自己的技术团队,但是相较于其他技术公司,优势还不够明显。

张博在接受新浪科技等媒体采访时曾提到,现在自动驾驶进入商业化阶段,要真正让它变成一个商品,需要形成一个产业的联盟,而其中4个资源非常关键:共享出行网络;自动驾驶技术;汽车厂商;足够的资本支持。

对于滴滴而言,目前最缺的就是更多的资金。而其自动驾驶板块独立出来成立公司,也被外界认为是为了以后更好融资。

值得一提的是,今年7月,就有消息传出滴滴与软银进行谈判,为自动驾驶业务寻求独立融资的机会。

不过,在经过2018年投资潮之后,2019年资本对自动驾驶领域呈现出冷静、观望的态势。此前张博曾透露出一个消息,公司正在积极地跟战略合作伙伴接洽,期待战略联盟,尤其是大的车企,“这不仅能够带来资本,还能够带来造车的能力。”

或许,未来滴滴自动驾驶公司可能会受到传统汽车品牌的战略投资,并与其联合布局产业。

众多问题待解,理想高于现实?

当然,理想往往高于现实,尤其对面向未来的自动驾驶而言。

一方面,从行业角度看,今年广州、长沙、武汉、上海、北京等各地派发自动驾驶路测牌照,积极推动产业落地,但是在这一波政策红利下,免不了产生泡沫,技术的成熟性仍待验证。

实际上,这个行业发展远没有市场表现出来的这么快。以行业领头羊谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo来看,在今年9月底,就被摩根士丹利将估值从1750亿美元下调至1050亿美元,下调幅度高达40%。摩根士丹利分析师认为,调低Waymo估值的主要原因,是自动驾驶行业的发展速度比预期慢,再加上其拼车业务对安全驾驶员的持续需求,预计Waymo的亏损将继续增加。

此外,自动驾驶汽车未来要解决的,不仅是技术问题,还要解决汽车与社会的关系,解决汽车与人的关系。

比如,滴滴布局自动驾驶的消息一出,很多人关心滴滴司机的未来几何,是否会下岗?

对此张博还曾解释过,未来即使技术让一份工作消失,自然也会产生新的工作,例如自动驾驶网约车会催生维修保养,运营,远程监控等职位,“专车、豪华车等服务仍然需要有温度的人类司机。”

还比如在国外,Waymo就多次出现被扔石块、扎轮胎、车辆被逼停等事件。人们对于自动驾驶的接受还需要时间来过渡。

在一个“你会尝试无人驾驶汽车”的网络帖子下面,针对无人车的尝试,部分用户就表示担忧,比如安全问题、事故责任归属、技术成熟度等问题。目前,法律和政策在监管和界定上也尚未有明确的规定,中国针对自动驾驶车辆的监管才刚刚开始。

发展速度、亏损烧钱、安全性等问题,都将是未来自动驾驶商业化路上必然要面对的挑战,此外,基础设施建设的完善也是影响无人驾驶车落地的一个考量方面。

于滴滴而言,根据“无人驾驶铁三角”的产业结构:由科技公司负责研发无人驾驶技术本身,汽车厂商承接大批量汽车的生产制造,而出行平台则对接用户需求、提供车辆调度软件。研发无人驾驶技术的科技公司没有出行牌照、没有网约车牌照,更没有出租车牌照,只能通过合作的模式运营。这其中,滴滴这样的出行平台就有很大的优势。

但滴滴能否驶入无人驾驶商业化的中心,同样道路阻且长,面对激烈的市场竞争和变数,七岁的滴滴或许要考虑清楚,如何打好手中的组合牌。

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投资界24h|滴滴顺风车回归;青客公寓上市;2019年第三季度中国早期市场投资金额与数量同比下降

时间:2019年11月7日 星期四

重要新闻

一位CFO的自白:创投基金减持,我太难了

“我走过最长的路,就是减持的套路。”减持新规实施两年半,VC/PE的感受如何?曲燕在南方一家VC机构担任CFO,被投企业IPO后的减持工作令她颇为头疼。“新规针对大股东(控股股东和持股5%以上的股东)减持政策‘一刀切’,这对我们择时退出造成很大影响。”

她透露,她所在公司管理的基金在2011年投资了一家企业,从天使轮开始投资,逐轮增加投资,扶持企业从小发展壮大,由于持股比例较大,在企业2017年上市,基金持有的股票2018年解禁后,按减持新规在二级市场上减持,至少要减2.5年,从第一笔投资开始到完全退出要近10年时间

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9万间出租房撑起一个IPO,市值超8亿美元

长租公寓海外上市第一股花落青客。投资界(ID:pedaily2012)消息,北京时间11月5日晚,青客公寓成功挂牌纳斯达克,股票代码为“QK”。开盘报17.35美元/股,截至发稿,青客公寓上涨3.76%报17.64美元/股,市值8.37亿美元。

2019年,长租公寓投资行至关键处,“马太效应”越发明显,资金流向头部。今年3月,蛋壳公寓获5亿美元C轮融资,投后估值超20亿美元,10月完成1.9亿美元D轮融资;自如则于今年6月获5亿美元B轮融资,投后估值50亿美元。

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清科季报:2019年第三季度中国早期市场持续低温,投资金额与数量同比下降

根据清科旗下私募通统计,2019年第三季度中国早期投资机构新募集18支基金,共募得20.73亿元;投资方面,共发生306起早期投资案例,披露金额约为25.74亿元;退出方面,共发生21笔退出案例。

从数据结果上看,早期募资市场新募集基金数量自2018年起整体呈下降趋势,本季度募资整体依然冷淡。本期新募集基金18支,同比下降21.7%;募资金额20.73亿元,同比下降37.5%。

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大公司热点

滴滴顺风车:“我,回来了”

终于,滴滴顺风车回来了。新芽NewSeed(ID:pelink)11月6日消息,滴滴顺风车今日在滴滴出行App公布了最新产品方案,同时宣布将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

滴滴顺风车的高调回归瞬间引发热议。对用户普遍关心的安全准入问题,滴滴做了重点回复,在新的方案中,平台将引入失信人筛查机制,并积极探索与第三方信用产品企业合作方式,以便进一步提升用户准入门槛。

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别说王思聪是「老赖」

王思聪又一次登顶微博热搜。这次并不是正面消息。据中国执行信息公开网显示,11月4日,王思聪被北京市第二中级人民法院列为被执行人,执行标的151437840.0,约1.5亿元。

一时间,“王思聪被列入失信人执行名单”、“王思聪竟然成老赖”的讯息引发全网哗然。很多人也把这件事与前几天“罗永浩被限制高消费”拿出来比较一番。

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法律逐渐出台,但电商“二选一”为何仍难退出历史舞台?

双十一前,阿里巴巴晒出最新财报狠狠秀了一下肌肉:在国内电商用户已几近天花板的今天,阿里巴巴仍能在一季度净增3000万月活跃用户,年活跃消费者近7亿,月活跃用户则已接近8亿。这样庞大的用户数量和市场份额自然让阿里巴巴拥有足够的霸气,但在阿里巴巴以及其他电商平台上讨生活的商户们或许就不得不“没有选择”。

对于一些为了支付高昂流量费用而苦苦挣扎的中小商家来说,无论是第几次电商盛世都与他们无关,而愈演愈烈的“二选一”难题则让他们进一步沦为电商平台竞争的炮灰。

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宝洁欧莱雅,加入中国新消费“巷战”

一场花钱竞赛正在进行中。从10月下旬开始,每个晚上,网红主播们一连五六个小时巧舌如簧地推销着;每个你关注的店铺都抢着塞优惠券过来;即便没有任何购物计划,我们也会花点时间确认一下,不买买买的话是不是会错过几个亿;品牌商家比你更紧张,畅销品从全世界的库存调配过来中国,赚不赚钱的在其次,排行榜上丢了面子过不去。

尤其是国际大牌们的面子。2017年双十一,美妆行业的“新国货”异军突起,打了大品牌们一个措手不及。据星图数据监测显示,全网个护销售TOP10中,百雀羚与自然堂两个国产日化品牌分别占据了冠亚军位置,力压雅诗兰黛、兰蔻和OLAY。

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融资大事记

二手奢侈品交易平台奢交圈获千万元天使轮融资,德迅领投

投资界(ID:pedaily2012)11月6日消息,二手奢侈品交易平台奢交圈TiAMOO已于近日获得千万元天使轮融资,本轮融资由德迅资本领投,千行资本跟投。

据奢交圈TiAMOO创始人刘晶杰介绍,本轮融资将主要用于搭建核心团队和扩张线下规模。

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专注于赋能B端教育机构和学校,少儿编程品牌乐码王国获数百万天使轮融资

投资界(微信ID:pedaily2012)消息,乐码王国近期获得数百万天使轮融资,投资方为浙江成功之道教育集团。

据了解,乐码王国少儿编程和其他品牌不同,其专注于赋能B端教育机构和学校,为学校提供云端编程教室、课程、师资培训等,是教育界S2B2C模式的实践者。

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Mr.Judy获1500万元Pre-A轮融资 微影资本投资

投资界(微信ID:pedaily2012)11月6日消息,头发护理及头皮管理服务提供商完成万元人民币的轮融资,由微影资本投资,据悉,本轮融资资金将主要用于城市门店拓展、信息化建设、产品研发迭代、教育培训体系、招商加盟等。

Mr.Judy成立于2016年,隶属于北京小悦科技有限公司旗下,是一家头发护理及头皮管理服务提供商,主营业务包括洗发造型、头发护理、头皮管理等服务,主打分钟洗吹造型、分钟时尚快速护理、分钟特效头皮管理等。

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中化联手山东国资成立环保产业投资母基金,规模50亿元

投资界(微信ID:pedaily2012)11月6日消息,据新京报报道 ,中化资本投资公司与山东财金集团、山东国惠基金、聊城安泰城投公司签署《山东省新动能中化环保产业投资母基金合作框架协议》。

中化环保产业母基金投资领域为工业园区环境综合治理、环保新能源新材料装备、应用型先进环保技术,规模50亿元人民币。

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学生兼职服务平台“独立日兼职”完成B+轮融资

投资界(微信ID:pedaily2012)11月6日消息,学生兼职服务平台独立日兼职完成B+轮融资,投资方为沂景投资,融资金额暂未透露。

独立日兼职成立于2014年,上海跃橙文化传播有限公司旗下产品,是一家互联网兼职平台,通过移动互联网,把企业需求跟劳动者空余时间进行对接,为大学生、蓝领提供兼职工作机会,满足企业临时用工需求。

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心脏瓣膜治疗设备研发商沛嘉医疗完成1亿美元C轮融资

投资界(微信ID:pedaily2012)11月6日消息,沛嘉医疗今日宣布,其已获得1亿美元C轮融资。据悉,本轮融资的投资方包括远翼投资、国投创新、诚通基金、经纬中国、礼来亚洲基金等投资机构,浩悦资本担任独家财务顾问。本轮融资完成后,沛嘉医疗将加速自身心脑血管介入平台的建设。

沛嘉医疗科技(苏州)有限公司正式成立于2013年3月。2018年,沛嘉医疗完成与神经介入公司加奇生物的战略整合。这一整合加强了在研发、临床、质控、运营及推广等多个维度的协同效应,公司自主研发的心脏瓣膜和神经介入产品所在赛道,也是医疗器械领域增长最快,潜在市场规模巨大的领域。

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消失436天后,滴滴顺风车“复活”

下线436天后,滴滴顺风车终于要重新上线了。

今天上午,滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案,同时宣布将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

其中试运营城市的开通节奏是:

11月20日:哈尔滨、太原、石家庄、常州

11月29日:沈阳、北京、南通

在新的方案中,滴滴将引入失信人筛查机制,并积极探索与第三方信用产品企业合作方式,以便进一步提升用户准入门槛。同时,滴滴将原有的“信任值”升级为“行为分”,根据用户最近收到的评价、投诉等信息进行履约、友好等多维度综合评估,引导双方行在平台上的“好行为”。

方案提到,试运营期间,将在这7个城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务。试运营期间,不收取信息服务费。

在滴滴顺风车“消失”的这段时间里,赛道上仍然活跃着嘀嗒、哈啰、高德、曹操出行等玩家。而随着滴滴的回归,顺风车市场又要热闹起来了。

钛媒体(微信ID:taimeiti)梳理了滴滴顺风车大事记:

2015年6月1号滴滴顺风车正式上线。

2015年9月跨城业务上线。

2016年6月,滴滴顺风车上线一周年,数据显示,滴滴顺风车上线后行程已累计29.96亿公里,相当于减排二氧化碳29.08万吨、PM2.5颗粒物95.18吨,节能15.07万吨标准煤。

2017年4月 “拼座”功能上线。

2018年8月27日,因为两起安全事件,顺风车主动下线整改。

2019年7月18日,滴滴顺风车下线325天之后首次召开媒体开放日,公布了整改期间的阶段性安全产品方案。

2019年11月6日,滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案,同时宣布将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

“顺风车消失的436天”

2018年8月27日,两起安全事件后,尽管监管部门未发出明确指令,滴滴顺风车还是主动下线顺风车业务整改。接连安全事件让此前发展一直顺风顺水的滴滴措手不及。

彼时,滴滴刚刚结束与美团打车在南京上海的网约车大战,双方在无锡等多地的外卖市场争夺也偃旗息鼓。作为国内最大的两只独角兽,美团与滴滴都在通往IPO的道路上与时间赛跑。

最终顺风车业务发展受挫,IPO计划暂时搁浅。

今年7月18日,刚好是顺风车下线325天,滴滴首次召开媒体开放日,公布一年来滴滴对顺风车整改的结果。当被媒体问及那两起恶性事件时,柳青表示那两起事件对人冲击实在太大。“去年的这个时间真的是太煎熬了,发生了以后,我跟程维两个人在办公室里痛哭了一次”。

“我们逐渐意识到滴滴不仅仅是一家科技创新企业,也是一家社会服务企业。”在7月18日的媒体开放日中,程维表示,后续他带领团队去壳牌、国家电网、松下、G7、航空公司等多领域的企业交流的同时,也在反思滴滴安全管理和客服体系挑战在哪。

他认为,核心的挑战有两个:第一,主要是降低交通事故的发生,第二方面是降低乘客和司机在车内发生一些纠纷冲突,甚至进一步引发案件,挑战是多维度的。

今年7月18日当天,滴滴顺风车团队在重组后首次公开亮相,还公布了整改期间的阶段性安全产品方案。

据滴滴顺风车总经理张瑞介绍,在整改期间迭代了12个版本,优化了226项功能,整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。其中包括:

第一,保证真正的顺路行程。据悉,滴滴全面下线附近接单功能,规定仅能在常用地点之间接乘,并且永久下线了用户隐私信息。此外,滴滴还要求车主必须设定有限的常用地点,只能限定指定的路线出行。

第二,加大用户信息筛查力度,以保证真实的身份核验。滴滴要求平台的全量用户,包括车主和乘客,必须经过实名验证才可以发单。同时,为了打击黑产利用假证注册的行为,滴滴还推出了视频验证功能。在车主注册、接单、接驾等多个环节引入了人脸识别。

此外,滴滴顺风车还提出了信息核验卡的方案,即司乘双方可以根据核验卡提供的人脸、车型、乘客人数等信息在行程开始前进行二次确认。乘客若发现人车不符,可直接举报。

第三,在保护用户的行程安全方面,滴滴推出了行程预警提醒机制,这就要求乘客在全程中需要有行程的轨迹信息,同时要求车主全程保持手机APP是开启状态,滴滴可以通过后台智能系统,在一定程度上识别行程中的轨迹异常,异常停留,轨迹消失等各种情况,并且及时通过短信告诉乘客,乘客会根据实际情况来决定使用安全功能,比如说110报警,比如行程分享,来保证自身的安全。

在客服方面,滴滴接入了平台7*24小时的安全中心,并且还为乘客和车主在每次行程过程中,购买了最高120万的驾车意外险,保证他们在行程中的基础安全。

当时张瑞就表示,在顺风车的试运行期间,会先开放白天和市内的场景。同时,在试运行期间免收信息服务费。

除了内部整改,滴滴一直在线上征求关于顺风车的意见,并将这样的沟通机制复制在了线下,陆续在北京、广州等城市召开线下用户恳谈会,跟车主乘客面对面沟通,并结合大家的意见持续优化、改进整改方案。

顺风车首要是安全,

然后再谈盈利

实际上,在滴滴消失的这400天中,顺风车的这条赛道有了更多的变化。哈啰出行、曹操出行、高德、嘀嗒出行都加入了顺风车的赛道。同时,在一些与跨城顺风车单高度重叠的城际市场,我们也看到了携程为代表的旅游企业以及地方品牌运力。

根据《2019哈啰顺风车“十一”黄金周绿色出行数据报告》显示,全国顺风车订单总量突破1600万单。而在6月初,高德地图发布的海报显示,将在广东省与武汉市招募顺风车车主,有意重振顺风车业务。同时,钉钉已在杭州接入嘀嗒、哈啰的顺风车服务。

而吉利旗下的曹操出行此前也宣布在9月正式上线顺风车业务,并首先发展吉利集团旗下车主成为顺风车车主。

顺风车市场依旧热闹,但即便如此,滴滴并没有急于上线顺风车业务。

过去三个多月,顺风车陆续公布了整改方案、上线公众评议会、召开用户恳谈会,广泛向社会征集意见,对初版方案进行了迭代优化,新版方案针对用户普遍关心的安全准入问题做了重点回复,提到将引入失信人筛查机制,可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。

程维曾表示“顺风车要安全,敢让家人坐。滴滴做出的每一款产品能够安心让自己的家人和朋友使用,这是安全的标准。没有100%的绝对安全,但滴滴会付出100%的努力。”

柳青也在开放日回答记者提问“顺风车为何迟迟不上线”时称“就是因为害怕”。

能够看出,两次安全事件不仅为滴滴,同时也为行业敲响了警钟。

由于顺风车就存在一定程度上的缺陷,处于法律监管的灰色地带,各家的定价体系没有一套标准,车主、乘客、平台三者之间权责也难划分。随着监管力度的加大,安全、合规成为各家平台在进入顺风车赛道必须要解决的问题。

“我认为今天顺风车远远还没有到它盈利的阶段,我相信不仅仅是对滴滴,对整个行业都是一样的。”程维曾说道。

事实上,为了重回顺风车市场,作为行业领头羊的滴滴,无论在产品研发还是安全投入,都承受着巨大的压力。

据程维透露,2019年滴滴在安全上的投入超过20亿元,这中间既包括产品研发,也包括线下增加的对司机面对面培训沟通的司机安全服务经理,此外还有车载摄像头的投入。

此外,滴滴预计,其安全团队扩充至2500多人,客服人员达到9000名,自由员工被提升到50%的比例,客服日均处理30万进线。

“今年我们的口号是All in安全。”目前来看,包括程维与滴滴内部对顺风车已经形成了一个充分的认识。“一个产品它只有真正的验证为用户创造的价值,这个价值包括安全底限,包括你确实帮到用户出行,他愿意选择,相对成熟以后,才有可能,尤其是互联网产品,才有可能未来谈盈利。”

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滴滴顺风车:“我,回来了”

终于,滴滴顺风车回来了。

新芽NewSeed(ID:pelink)11月6日消息,滴滴顺风车今日在滴滴出行App公布了最新产品方案,同时宣布将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。

滴滴顺风车的高调回归瞬间引发热议。对用户普遍关心的安全准入问题,滴滴做了重点回复,在新的方案中,平台将引入失信人筛查机制,并积极探索与第三方信用产品企业合作方式,以便进一步提升用户准入门槛。

方案中提到,试运营期间,将在这7个城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务。试运营期间,不收取信息服务费。

煎熬448天,三度密谋复出,

顺风车是滴滴不可能放弃的业务

距离滴滴顺风车业务下线,已经过去了448天。

2018年5月5日,一名空姐在郑州乘坐滴滴顺风车时遇害;三个月之后8月24日,浙江温州乐清的另一个女孩也在使用滴滴顺风车时遇害。终于,在乐清女孩被害3日后,滴滴宣布顺风车业务在全国范围内无限期下线,与此同时宣布的还有滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉被免。

令人心痛的惨剧接连发生之后,程维、柳青在道歉信中坦承,“我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里,我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔,来证明自己。但是今天,在逝去的生命面前,这一切虚名都失去了意义。”

根据滴滴对外公开的数据,在顺风车业务上线三年多时间内,服务了十多亿次出行。截至止业务下线前,顺风车的日订单量达到100至200万单,按滴滴全平台的2000至3000万单的日接单量来看,占比接近10%。虽然在订单量上远不及快车,但不需要对乘客和司机进行补贴,仅靠服务费便能实现盈利。

有媒体报道,2017年,滴滴顺风车的成交总额接近200亿人民币左右,净利润接近9亿人民币。尽管滴滴方面曾表示过数据并不准确,但顺风车是滴滴唯二可以实现盈利的业务(另一项被官方宣布盈利的业务是滴滴代驾)是不争的事实。

滴滴总裁柳青曾称赞顺风车是“滴滴里面很有亮点的业务”,并对当时的负责人黄洁莉给予了高度评价和认可。不管是在滴滴内部还是外部看来,顺风车都曾被看作是滴滴最成功的业务之一。

然而,惨案发生之后,这一切戛然而止。

其实,早在2019年年初,滴滴内部一度计划今年三四月份恢复顺风车业务。但随着又一起悲剧的发生,这个计划再度搁浅:2019年3月24日,常德的滴滴网约车司机被害身亡。

此后,滴滴顺风车事业部总经理张瑞在今年4月对外发布“滴滴顺风车致大家的一封信”,被外界也认为是为顺风车“复活计划”投石问路。7月18日,滴滴再度举行针对顺风车业务的媒体开放日活动,滴滴顺风车业务复出已经呼之欲出。

柳青曾提及,去年乐清悲剧发生之后,自己与程维曾在办公室抱头痛哭,“不一定抱头,真的是痛哭”。程维也表示,2019年滴滴在“安全”问题上的成本投入,将超过20亿元——除了要在线下设置规模达到数几千人的“司机安全服务经理”,滴滴还会在包括车载摄像头等监控设备上加大投入。

显然,无论增加的多大的投入,顺风车一直是滴滴不可能放弃的业务。

分食者一哄而上,顺风车江湖早已生变

448天后,战场已经不是曾经的战场。

显然,在滴滴顺丰车下线之前,其他网约车平台尽管觊觎这块蛋糕已久,但要和滴滴正面竞争难度之大可想而知。但当滴滴在顺风车领域突然失位,占领一部分市场变成了可能。

就在滴滴宣布确定顺风车业务不参与2019年春运之后,顺风车市场的老玩家嘀嗒出行先是在2019年1月25日公开宣称依然会参加2019年的春运,此后还通过与阿里钉钉合作推出职场顺风车项目,用于企业内部同事之间搭顺风车,互助出行。

另一家网约车平台曹操出行,在2019年8月1日起其旗下顺风车业务“曹操顺风车”开始面向全国招募车主,目前已经在杭州、成都两座城市上线,11月1日起运营范围将扩大到北京、上海、广州、深圳等22座城市。

在这期间内,以共享单车起步的哈啰单车,不但将品牌升级到“哈啰出行”,业务从两轮扩展到入局网约车,更是顺势推出了顺风车业务。仅仅用了20天的时间,哈啰出行就宣布其全国的顺风车车主注册量突破百万。今年4月,哈啰出行甚至宣布拿出5亿建立“顺风绿色出行基金”来补贴用户。

此外,2019年6月份,高德地图也宣布在广东、武汉开始招募顺风车主。

在没有滴滴的顺风车江湖里,所有玩家一哄而上。大家都不确定,哪一天滴滴突然就回来了,现在能做的就是在滴滴回归前竭尽所能的占据市场。

当网约车和出租车越来越像,与共享经济的初衷渐行渐远,顺风车无疑才是共享经济的救命稻草。重回战场后强敌林立,滴滴的压力可想而知。

昔日霸主重新归来,顺风车江湖却早已换了模样。

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滴滴离无人驾驶落地还有多远?

“预计很快,不会太远”。

在2019世界人工智能大会期间,滴滴CTO张博对于滴滴自动驾驶汽车的落地透露了这样的信息。他表示,未来将在上海再部署30辆测试车,待测试成熟后将全面推广。

滴滴CEO程维也提及,滴滴剥离了无人驾驶公司,希望推动无人驾驶载人测试在上海落地。

近两年间,国内自动驾驶在技术层面不断验证和突破,进入2019年,推动技术落地应用成了核心的行业趋势。最明显的变化是,去年,我们还在讨论自动驾驶到底什么时候到来,今年就已经触手可及。

2019年,百度、文远知行、中智行、滴滴等公司的自动驾驶汽车已经相继拿到城市路测牌照,并推进载人测试,小部分普通市民也体验到了自动驾驶出租车。

与其他玩家不同的是,滴滴作为网约车出行公司入局自动驾驶,在领域内还是头一家。

过去几年,滴滴布局了电动化、共享化,但最受关注的,还是无人化。

前不久,在一次圆桌论坛上,滴滴另一位高管无意中透露,最快在年底,上海嘉定区的消费者可能会打到滴滴无人网约车。这让普通消费者满怀期待。

接近年尾,滴滴能实现年内落地的目标吗?作为一家互联网出行公司,滴滴又如何拿下自动驾驶这块高地?

而更值得关注的是,近日滴滴再次因为网约车司机陷入风波,自动驾驶的到来,又能否成为滴滴的“救命稻草”?

“夹”于巨头之间,滴滴如何超车?

在市场和技术的双重推动下,汽车产业的无人化已扑面而来。

纵观全球自动驾驶领域的布局和产品研发阵营,既有通用、福特、奔驰、宝马等国际车企;上汽、广汽、一汽、东风、长城等国内车企;也有特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力;还有谷歌、百度、苹果等科技企业;也包括了Uber、滴滴、Lyft这样的互联网出行公司;以及文远知行、地平线、中智行、小马智行等技术型创业公司。

滴滴入局自动驾驶不算早。

2016年,滴滴组建自动驾驶团队,2017年在美国硅谷成立研究院。之后,2018年5月和9月,滴滴分别拿到美国加州自动驾驶汽车测试许可和北京自动驾驶技术路测牌照。

这期间,滴滴在自动驾驶领域的布局一直很低调且神秘。直到今年8月份,滴滴将自动驾驶部门进行分拆,设立独立公司,公司CTO张博出任自动驾驶新公司CEO,其自动驾驶项目的面纱才真正掀开。随后在2019世界人工智能大会上,滴滴自动驾驶汽车面世。

算起来,滴滴进入自动驾驶领域也不过4年时间。不管是相比于国外的Waymo、Uber、Lyft,还是国内的百度、腾讯,滴滴都来的晚了些。

但不同于技术型的自动驾驶公司,滴滴的优势在于交通大数据和运营平台。

如果说技术是决胜的核心,那么对自动驾驶来说,最终的落脚点还是在场景落地和商业化上。

对C端消费者而言,可能并不是很关注太多技术细节,他们更关心什么时候可以在出行中真正体验到无人驾驶汽车。

作为一家可以直接触达消费者的网约车平台公司,滴滴自动驾驶一面世,瞄向的就是商业化这个方向。

张博表示,“新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作,共同推进无人驾驶技术商业化,真正落地成为产品服务进入每个人的生活。”在他看来,未来10年L4和L5无人驾驶技术最好的商业化场景,还不是卖给C端的消费者一个没有方向盘和刹车的车,而是进入滴滴这样的出行网络,提供人类和机器人混合派单的模式。

据了解,滴滴自动驾驶投入市场主要会采用混合派单模式,通过以往的路况大数据,根据用户的订单路线,将适宜的订单分派给无人驾驶车辆。

程维也认为,滴滴的优势在于商业化和数据,短期内,无人车需要在特定的道路上和环境下才可能实现,而滴滴在接送乘客之前就可以判断路线是否适合无人车。

那么,有了场景和数据,滴滴如何做好自动驾驶?

据悉,一辆完整的自动驾驶汽车包含了车辆、系统、高精地图、雷达、传感器、算法等不同层面的技术,但是不同于自动驾驶公司采用众包的模式,滴滴所有的技术能力都来自自己的技术团队。

据公开资料,其目前的自动驾驶项目拥有高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队。目前团队在中美多地开展研发、测试,规模约200余人。

没有造车基因的滴滴,选择通过自研技术,与汽车产业链上下游深度合作、吸引资源,来推进在自动驾驶的布局。

这与Uber、Lyft的模式类似,为其他的自动驾驶汽车制造商提供软件,将自动驾驶与打车业务场景相结合,从而在商业化上获得回报。

优先布局商业化,为何如何焦急?

滴滴入局不算早,但是却先一步布局商业化。

它为何如此着急?

过去一年,甚至到现在,滴滴都屡屡深陷因司机而引发的安全风波中,这些事件背后,透露出的是出行平台对于安全保障的责任和压力。

今年7月,滴滴发布公告称,自2018年的安全标准修订出炉后,公司与超过30万名不符合该公司最新安全标准的司机终止了合作,未来将更多利用自动驾驶出租车来代替。

司机成了网约车产业中最不可控的因素。

2019世界人工智能大会期间,程维也表示,滴滴从去年开始转向关注责任,更多思考规模背后的安全和服务,实践过程中,人工智能技术是重要的驱动力。长期来看,程维表示,下一步将推动自动驾驶技术进入日常生活,相信自动驾驶,可以指数级降低交通事故。

而根据麦肯锡的数据显示,一定条件下,自动驾驶技术可以减少90%以上的事故。

自动驾驶的到来和普及,在未来或许能解决滴滴所面临的最严峻的挑战。

同时,在成本层面,当自动驾驶网约车成规模后,也能为滴滴这样的出行平台解决更多的人力成本问题,可控性更高。

此外,根据张博透露,滴滴每天收到大概3000万个打车需求,但只有75%的需求被满足,意味着每天有750万人打不上车。在这种背景下,自动驾驶网约车起到了补充运力的作用。

程维曾在接受媒体采访时表示,对这个市场的判断是无人驾驶只有一、二名,没有第三名,目前谷歌是第一名,而滴滴想成为最终活下来的另一名。

显然,程维对自动驾驶业务非常自信,且期望过高。此外更重要的一个信息是,自动驾驶对于滴滴的重要性不言而喻。

创新工场董事长李开复曾谈到,BAT不会把自动驾驶视为“救命稻草”,而Uber、滴滴等则不同,“这些公司的自动驾驶,关系未来生死,不成功便成仁”。

目前尚未盈利的滴滴,自动驾驶商业化于其而言,无疑是营收的重要增长点。同时对网络出行领域而言,也是一次革新。

不过,自动驾驶是一个高门槛、高技术、高投入、长落地的领域。滴滴虽然拥有自己的技术团队,但是相较于其他技术公司,优势还不够明显。

张博在接受新浪科技等媒体采访时曾提到,现在自动驾驶进入商业化阶段,要真正让它变成一个商品,需要形成一个产业的联盟,而其中4个资源非常关键:共享出行网络;自动驾驶技术;汽车厂商;足够的资本支持。

对于滴滴而言,目前最缺的就是更多的资金。而其自动驾驶板块独立出来成立公司,也被外界认为是为了以后更好融资。

值得一提的是,今年7月,就有消息传出滴滴与软银进行谈判,为自动驾驶业务寻求独立融资的机会。

不过,在经过2018年投资潮之后,2019年资本对自动驾驶领域呈现出冷静、观望的态势。此前张博曾透露出一个消息,公司正在积极地跟战略合作伙伴接洽,期待战略联盟,尤其是大的车企,“这不仅能够带来资本,还能够带来造车的能力。”

或许,未来滴滴自动驾驶公司可能会受到传统汽车品牌的战略投资,并与其联合布局产业。

众多问题待解,理想高于现实?

当然,理想往往高于现实,尤其对面向未来的自动驾驶而言。

一方面,从行业角度看,今年广州、长沙、武汉、上海、北京等各地派发自动驾驶路测牌照,积极推动产业落地,但是在这一波政策红利下,免不了产生泡沫,技术的成熟性仍待验证。

实际上,这个行业发展远没有市场表现出来的这么快。以行业领头羊谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo来看,在今年9月底,就被摩根士丹利将估值从1750亿美元下调至1050亿美元,下调幅度高达40%。摩根士丹利分析师认为,调低Waymo估值的主要原因,是自动驾驶行业的发展速度比预期慢,再加上其拼车业务对安全驾驶员的持续需求,预计Waymo的亏损将继续增加。

此外,自动驾驶汽车未来要解决的,不仅是技术问题,还要解决汽车与社会的关系,解决汽车与人的关系。

比如,滴滴布局自动驾驶的消息一出,很多人关心滴滴司机的未来几何,是否会下岗?

对此张博还曾解释过,未来即使技术让一份工作消失,自然也会产生新的工作,例如自动驾驶网约车会催生维修保养,运营,远程监控等职位,“专车、豪华车等服务仍然需要有温度的人类司机。”

还比如在国外,Waymo就多次出现被扔石块、扎轮胎、车辆被逼停等事件。人们对于自动驾驶的接受还需要时间来过渡。

在一个“你会尝试无人驾驶汽车”的网络帖子下面,针对无人车的尝试,部分用户就表示担忧,比如安全问题、事故责任归属、技术成熟度等问题。目前,法律和政策在监管和界定上也尚未有明确的规定,中国针对自动驾驶车辆的监管才刚刚开始。

发展速度、亏损烧钱、安全性等问题,都将是未来自动驾驶商业化路上必然要面对的挑战,此外,基础设施建设的完善也是影响无人驾驶车落地的一个考量方面。

于滴滴而言,根据“无人驾驶铁三角”的产业结构:由科技公司负责研发无人驾驶技术本身,汽车厂商承接大批量汽车的生产制造,而出行平台则对接用户需求、提供车辆调度软件。研发无人驾驶技术的科技公司没有出行牌照、没有网约车牌照,更没有出租车牌照,只能通过合作的模式运营。这其中,滴滴这样的出行平台就有很大的优势。

但滴滴能否驶入无人驾驶商业化的中心,同样道路阻且长,面对激烈的市场竞争和变数,七岁的滴滴或许要考虑清楚,如何打好手中的组合牌。

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停摆450天后,滴滴顺风车“复活”,但江湖已变

停摆450天后,滴滴顺风车今日宣布了试运营计划。

11月6日,滴滴顺风车在滴滴出行App公布了最新产品方案,同时宣布将于11月20日起,陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。停摆450天后,滴滴顺风车今日宣布了试运营计划。

根据方案,试运营期间,滴滴将在这7个城市首先提供5:00-23:00(女性5:00-20:00)、市内中短途(50公里以内)的顺风车平台服务。试运营期间,不收取信息服务费。

对于用户普遍关心的安全准入问题,滴滴称将引入失信人筛查机制,用户可公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。在新的方案中,滴滴也将引入失信人筛查机制,并积极探索与第三方信用产品企业合作方式,进一步提升用户准入门槛。

同时,滴滴方面表示,将原有的“信任值”升级为“行为分”,根据用户最近收到的评价、投诉等信息进行履约、友好等多维度综合评估,引导双方行在平台上的“好行为”。

退隐的这一年,滴滴押注安全,频繁地迭代产品,顺风车团队也被重组。在滴滴埋头自省的同时,外部江湖已变,哈啰出行、曹操出行还有滴滴的老对手嘀嗒,甚至主机厂都在加码顺风车领域,想着如何弯道超车。

同时,顺风车也一直被舆论拿着放大镜监视着,安全问题、法律责任问题、定价问题,都如易燃的火药桶,煎熬着滴滴的神经。如今宣布试运营,滴滴能否回归顺风车的本质,这个新生共享出行业态,又会迎来怎样的命运?

滴滴顺风车至暗450天

去年8月27日,滴滴宣布下线顺风车业务,从此陷入至暗450天,江湖也不再是当初的江湖。

恐惧最先来自滴滴内部的焦虑。

“怕,就是害怕。”谈及顺风车业务为何迟迟不上线时,滴滴总裁柳青在顺风车下线后首次举办的公开沟通会上表示。

其实早在今年3月份,在滴滴举办的小范围闭门沟通会上,就已经释放出了顺风车要回归的信号,只是还没有准确的时间。

在7月18日的公开沟通会上,滴滴高管的悉数表态,也开始正式为顺风车回归吹风造势。这一次,围绕回归顺风车“真正顺路“本质,滴滴公布了顺风车整改期间的阶段性安全产品方案。

“我们有可能在做一款最难用的顺风车产品。”柳青说道,因为对于处在风口浪尖的滴滴来说,做不到100%安全,就是失败。

滴滴承受的压力远不止此。一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示,该公司2018年持续巨额亏损,全年亏损高达109亿元人民币。同时,2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。这一年来,滴滴正顶着巨大的合规压力与成本。

更大的威胁来自外部。前不久,吉利旗下的曹操出行宣布将在9月正式上线顺风车业务,并首先发展吉利集团旗下车主成为顺风车车主,也有不少新势力车企把顺风车业务作为未来出行的主要场景之一。

滴滴此时准备回归的顺风车,早已不是当时的江湖。

更令滴滴焦灼的,是舆论的声讨。安全事故发生后,关于滴滴顺风车安全的讨论从未停止。“短时间内我们是不会做顺风车的,这太冒险了。”一位租车平台的公关人员向猎云网说道。

今年7月18日,滴滴顺风车负责人张瑞不得不对外高调发声,称在安全整改的300多天里,滴滴顺风车共迭代了12个版本,优化了226项功能,整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。

难以厘清的法律边界

某种意义上,顺风车仍处于法律监管的灰色地带。定价体系没有一套标准,车主、乘客、平台三者之间权责也难划分。与此同时,在回归顺风车的本质之后,车主究竟是为了顺风而获利,还是为了获利而顺风?这其中掺杂的不止是对人性的考量,还关乎这个新生共享出行业态未来的命运。

根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十八条规定:“私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,按城市人民政府有关规定执行”。《北京市私人小客车合乘出行指导意见》第一条:私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车,是由合乘服务提供者事先发布出行信息,出行线路相同的人选择乘坐驾驶员的小客车、分摊合乘部分的出行成本(燃料费和通行费)或免费互助的共享出行方式。

也就是说,顺风车是在车辆自用的基础上顺便搭乘出行线路相同之人。其目在于互助,非盈利性质,亦非营运行为。官方还规定,顺风车每天接单数须在4单以内,北京政府甚至规定日单量上限仅为2单。

按照顺风车的特征,一是非营利、非营运;二是成本分摊,但至于如何分摊,并没有明确标准,这让顺风车成了尴尬的共享。

以往滴滴顺风车的定价标准是时长+里程计费,较快车便宜20%~40%,当时也喊出了“越远越划算”的口号,滴滴再从中抽取少量的“信息服务费”。而且当时还并不限定单数,滴滴早期凭借大规模补贴,占据了不少顺风车市场。

但由于安全事故频发,以及法律对顺风车业务的监管趋严,顺风车开始变得敏感。“现在做一单顺风车业务,要比以前少拿不少的钱。”一位嘀嗒顺风车车主告诉猎云网,现在跑市区顺风车的不多了。

低于高收入的预期、缺乏行业收费标准,再加上法律限定了频率,把相当一部分人拦在了顺风车门外,导致很多车主注册顺风车的积极性并不高。

事实上,作为自动驾驶落地之前最接近“未来出行”的一种共享方式,顺风车一旦成为供需市场中的交易,一边是司机乘客的矛盾,一边是顺风车平台厘清责任的态度,都让这个共享出行的方式变得隐晦又孱弱。

顺风车之于法律范围来说,既不同于招手即停的出租车,也不同于一般意义的网约车,尴尬之处在于“有偿”。猎云网了解到,顺风车业务中,网络平台与车主、乘客之间的关系不是简单的居间法律关系,网络平台与车主之间也不构成雇佣等用人关系。

这就意味着平台、司机、乘客三者是平等的,不存在服务与被服务关系。与此同时,网络平台也不需要承担司机的雇主责任。

不过作为活动的组织者,网络平台应当承担司乘安全保障的义务。几位花季女孩的遇害,把顺风车最敏感的安全隐患暴露出来。彼时作为顺风车行业内的龙头,也是事发平台,滴滴成为众矢之的,安全问题也成为横亘在司机与乘客之间最大的鸿沟。

不止滴滴,现在不少网约车平台都存在不少治理和权责的真空,较低的门槛也埋藏了诸多安全隐患。即便在滴滴下线顺风车之后,这些试图抢占顺风车市场的网约车平台依然会遭遇大量投诉反馈。

前不久,来自杭州的王某深夜通过哈啰出行乘坐顺风车,就发生了让其心有余悸的经历。当时途中司机要求加钱被其拒绝后,司机便开车从高速行至没有路灯的村道,表示要绕开收费站。过程中王某心生警惕,多次要求开回大道,司机回绝。

胆颤之下,王某拨打了110报警,在110指挥中心警告该车辆已经被警方定位后,司机无奈之下开到大路上才让王某下了车。

事后,王某拨打了哈啰顺风车的客服电话进行投诉,对方表示会进行核实处理。几天后平台给王某的处理意见是此行程免单,对涉事平台司机封号处理。

不过对于该事件,司机师傅却表示属于合理规避高速路费。事后哈啰顺风车平台核实了该订单,确系为合理规避收费站的路线,只是行驶该路线时,双方未协商一致,导致报警乌龙。

因定价低,以及双方预期不一致,像王某这样的投诉案例不在少数。整体来看,司机临时要求加价、司乘双方未合理沟通以及客服处理低效等都是顺风车中常见的问题。

大多数情况下,客服作为车主与乘客发泄对象的同时,还要快速响应危机并给予解决办法,这个角色是衔接司乘与警方的关键一环。但事实证明,客服并未完全尽到应有的责任。

此外,顺风车中的“司机与认证信息不符”也是投诉的重点,去年21岁空姐遇害一案中的嫌犯刘某华开的顺风车登记在其父亲名下,嫌疑人就是违规借用其父顺风车账号接单。

解决该问题普遍的方案的进行人脸识别,目前哈啰顺风车的规定是车主首单会进行人脸识别,第二单则会随机抽取,滴滴也是在行程中的多个环节加入了人脸识别,比如注册、接单、接驾等环节。

不过即便是刷脸,仍存在不少Bug。比如长的一模一样的孪生兄弟,以今天的技术手段仍然不能分辨出来,以往就有双胞胎兄弟,互相冒充彼此的身份来接单。还有一种情况就是有人会让别人代做多次人脸识别,这种案例在平台上也真实发生过,司机让一个注册车主坐在副驾会代做人脸识别。

顺风车真顺风之后

如果没有发生安全事故,顺风车或许已经把共享出行照进了现实。

作为顺风车领域曾经的霸主,滴滴通过高额补贴和大范围营销推广,一度占据国内顺风车九成以上的市场。数据显示,2018年春运期间,滴滴顺风车的运力达到3067万人次,相当于民航46.7%的运力,等同于增开了4.5万列8节动车组和17万架波音737飞机。

也有消息称,顺风车是滴滴最赚钱的业务。2017年,顺风车的成交总额接近200亿人民币左右,收入是20亿人民币,净利润接近9亿人民币。对此官方虽然回复信息不准,但顺风车客单价高,成交量大是不争的事实。

曾经的辉煌却因安全问题戛然而止,滴滴下线顺风车也几乎断送了顺风车对未来出行的所有幻想。不过顺风车从未失去市场,当变成一门生意之后,只是失去了人心。

不少在一二线城市工作的人或许深有体会,尤其是对于上班需要横穿整个城市的人来说,夜晚打到一辆车实在是太难。高峰期叫车排队是常态,赶上阴天下雨节假日,等待时间更会翻倍,关键是路费还很贵。

市场对于顺风车的呼声开始水涨船高,“顺风车被封上下班太不方便了”、“我们需要顺风车”等声音不绝于耳。“之前顺风车一个小时搞定的事,现在地铁公交需要两个多小时。”对于家在房山,经常在位于国贸的公司加班的程序员小李来说,希望滴滴能够尽快上线顺风车业务。

市场需要顺风车,滴滴也需要顺风车。当回归真顺风、真安全之后,顺风车也不失为一个共享经济的巨大进步。

只是矛盾之处在于,无论是下线整改还是如今处于回归前的谨慎,滴滴一直都在和人性的黑暗作斗争。

曾经把搭乘顺风车比喻为“像咖啡馆、酒吧一样,是非常有未来、非常sexy的场景”的前顺风车事业部总经理黄洁莉,因乐清事件被免职。也因此,滴滴永久下线了顺风车的社交属性,并抹掉了如“颜值爆表”、“长腿MM”等个性化标签。

根据滴滴顺风车产品负责人何棣透露,滴滴顺风车女性车主占5%,女性乘客超过半数。这种性别不对称,也加大了司乘关系冲突的概率。在媒体开放日当天,滴滴顺风车公开了女性专属保护计划,包括行前防挑单模式、全程女性专属安全助手,及特殊场景保护升级三项。

作为撮合信息平台,顺风车所面对的既非身着得体的高素质白领,也并非全部都是循规蹈矩的普通工作者,而是处于各个阶层,出身于不同生活环境的万千众生。在少则几十分钟,多则几个小时的私密、陌生的乘车过程中,司乘关系的不确定性意味着会发生更多难以预测的情况。

前不久,滴滴发起了一则公众评议话题,就是男性开顺风车是否需要异性亲友“担保”,有人认为人际关系“担保”能起到有效监督和震慑作用,也有网友指责说是矫枉过正。不过一个好的现象是,滴滴平台正全方位考量乘客的人身安全。

不遗余力地应对人性之恶,成为顺风车平台升级的重点。其实技术无论有多完备,客服和审核流程有多缜密,仍然很难保证100%的安全。

在这个环境之下,顺风车领域内的平台增多,反而会弱化单一平台安全环节的壁垒。这也意味着各平台为了保障安全而做的诸多升级,或将见效甚微。

伴随着新方案的推出,复活后的滴滴顺风车,面对的还会是当初的江湖吗?

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为了拉好感,风暴中的滴滴做了一档综艺节目

听多了外卖小哥会作诗、会唱歌等正能量的故事后,滴滴开始让司机师傅说出自己的故事了。

近日,滴滴推出了一档综艺节目,名为《出发吧,师傅!》。该节目由滴滴旗下的影视公司北京粒粒橙传媒有限公司与灿星制作联合制作、由爱奇艺联合出品并在该平台上独家播出。目前,在滴滴APP的打车界面中也设置了节目报名入口和观看入口。

对于深陷舆论漩涡中的滴滴来说,它的确需要一档这样的综艺节目来重塑企业形象。

“一般都是别人骂我、我不骂别人”,“我对重庆的路已经很熟了,怎么可能会开错路、绕路呢。”“别人夸我帅,我就呵呵”。来自重庆的快车司机送师傅以一种诙谐幽默的方式在节目中展现了自己的专业素养、同时也秀了才艺,让所有人印象深刻。

这档节目通过娱乐的形式将人们的视线聚焦在了移动出行这个新兴行业身上,通过展现司机师傅的故事来传递正能量,报名的选手有普通的出租车司机、也有倍受争议的顺风车的司乘师傅。

从升级安全管理组织架构、任命新的安全与政府事务负责人到顺风车无限期下线、继续下线……滴滴一直处于风口浪尖上。在这期间,滴滴出行总裁柳青不断地发文做公关给安全整改背书,各短视频平台也不断涌现“柳青亲身体验‘滴滴客服’”这样的内容。

安全问题让滴滴在过去付出了巨大代价和成本,这种影响至今存在。滴滴创始人程维也曾说过,自己曾经考虑过顺风车到底还有没有存在的必要和价值,但是最终让他想要重启它的还是在于用户的需求。

但经过惨痛事件后,人们对顺风车及其背后的整个移动出行行业的安全问题都心存疑虑。顺风车想要“重生”、滴滴想要重拾口碑,积极的舆论宣传必不可少。滴滴推出的《出发吧,师傅!》亦是被寄予了这种厚望。

滴滴方面表示,该节目旨在为网约车、代驾、出租车司机和顺风车车主等移动出行平台的司机师傅提供绽放梦想的舞台,将评选出“国民师傅”、“头号师傅”、“人气十大司机”等奖项。

这档节目于12月25日更新了第一期,时长在一小时左右。从节目形式看,更类似于中国达人秀。值得注意的是,滴滴此次合作的灿星也是中国达人秀的制作团队,为原班人马。不同的是,在《出发吧,师傅!》中担任“梦想观察员”的是张绍刚、李诞、和金星,他们并非是像杨幂、沈腾、蔡国庆等科班出身的艺人,担任的角色更多的是“情感专家”。

这不是滴滴第一次涉足影视。在今年9月,滴滴曾联合笑果文化推出了自制脱口秀综艺《七嘴八舌吐滴滴》,节目中,滴滴出行总裁柳青带领产品和服务部经理与几位脱口秀演员组成的“乘客代表”相互吐槽。

这不是一档单纯的综艺节目,它以娱乐的形式回应了滴滴大数据杀熟、司乘关系紧张等诸多问题,与《吐槽大会》的“洗白”功能更像。

尝鲜过后,滴滴也于今年11月12日出资1000万人民币,成立北京粒粒橙传媒有限公司。天眼查显示,该公司的经营范围包括电视剧制作、音像制品制作、电子出版物制作、电影发行等,由北京小桔科技有限公司全资控股。

如今,处于风暴中的滴滴哪怕反复做出关于安全的郑重承诺,也仍是会受到不少质疑,不如用娱乐的形式让司机师傅“现身说法”,让人们对这一新兴行业有更多的理解和包容。

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投资界24h|顺风车北京上线首日体验;蚂蚁金服等巨头苦战高端财富市场;华供&跑车物流完成Pre-A轮融资

延伸阅读

时间:2019年12月25日 星期三

重要新闻

449天,顺风车北京上线首日体验:等了一个多小时无人接单

历经449天之后,北京滴滴顺风车终于重新上线。

12月23日,滴滴顺风车归来首日,投资界(ID:pedaily2012)记者体验了一把久违的顺风车叫车。当日下班后,记者从5点40分左右开始预约滴滴顺风车,起点是朝阳区国航世纪大厦,终点是西坝河中里社区。

从价格来看,这一趟行程顺风车只需12.5元,相比快车的18元来说确实便宜不少。不过之前,滴滴新推出的拼车只需要9.2元。显然,顺风车在价格上的优势已不太明显。

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VC为何还敢投生鲜

12月23日,投资界(ID:pedaily2012)从企查查获悉,社区生鲜品牌“钱大妈”完成由启承资本领投的D轮融资。本轮融资后,钱大妈品牌所属的广州市钱大妈农产品有限公司新增兼固投资、基石资本、泰康保险、光源资本等数名股东,投后估值约在85亿至100亿人民币之间。

这是近半年来生鲜行业罕有的好消息。过去一年,呆萝卜、我厨、吉及鲜、妙生活等生鲜企业被曝经营困难,岌岌可危。烧钱、资金链断裂、裁员、关店、倒闭……阴影笼罩着整个生鲜行业。

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2019,那些冬泳的投资人

钱在哪里?

分水岭何时出现是看不见的。当然,时间划出了一条线。但构成分水岭的并不仅仅是时间。

在分水岭之前,中国风险投资的管理者们——他们中的很多都是创投圈大名鼎鼎的合伙人,碰到一起,聊的都是“下一个好项目在哪里”。而在那之后,他们唯一想聊的话题只有:下一期基金的钱在哪里?

但钱在哪里是不能聊的。在募资的圈子里,你可以张望、打量、暗示,可以分析、追踪、排除,总之,“你只能绕着来,不能直着来”。

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大公司热点

巨头苦战高端财富市场:京东财富线大换血,蚂蚁金服欲试水线下?

在过去,流量巨头们的理财布局,针对的多是长尾用户,希望打造爆款产品。

目前,它们开始将目光挪到高端人群身上,试图提高客单价,撬动更大的财富市场。

但是,高端财富的传统模式,一直是重线下、重人力的,这与巨头的互联网基因并不匹配。

最近,京东金融的高端财富线基本全面换帅,公募、私募和保险的负责人相继离开。

他们尝试过线下模式,终因模式太重、转化不佳而退出。

但对于线下模式,巨头似乎仍不死心。

知情人士透露:“蚂蚁金服在调研市场,看是否建立线下团队和门店。”

面对这片号称拥有147万亿财富的市场,巨头将如何撬动?

01 换帅疑云

目前,京东金融的高端财富线,主要分散在两个地方。

一个是内部,包含了基金、众筹、保险、证券等产品线。

有趣的是,私募产品则被拿到了外部,由子公司“东家财富”在布局。

最近,业内频频传出京东高端财富线换帅的消息。

7月,行业传出消息:东家财富的CEO汤松榕离开。

9月,行业又传出消息:前宜人贷CEO方以涵接替汤松榕,出任东家财富CEO。

而10月,京东内部的财富管理负责人周宇航,被传离开京东,将出任弘康人寿总经理一职。

另外,京东的保险业务负责人也于近期变更。

“京东保险负责人连换四任,任期最长不超过两年。”知情人士透露。

这意味着,近半年来,京东的财富线,几乎全面换帅。

总体来说,频繁换帅,对业务线绝非好事。

在一个领域的尝试,就算没成功,但起码有试错,知道怎么走是不通的。

一旦换帅,经验就会出现断层。

“为何全面换帅?是财富线发展得不好吗?”这些频繁的动作,在业内引发了一系列的猜测。

实际上,在巨头中,京东金融算得上是最早布局财富线的玩家。

早在2016年10月,京东金融就在上海成立了东家财富。

“其实很多用户在京东金融上购买产品,金额都比较大,甚至还有人投几百万、上千万。”东家财富前中层负责人李衡称。

打捞高净值用户,更多地挖掘他们的投资需求,就是当时京东成立东家财富的原因之一。

而将私募板块单独拆出来做,有员工称,是为了“后期拿牌照,更合规”。

在当时,行业内对于东家财富都比较看好。

因为京东有4亿用户,且行业共识,就是这些用户更高端。

在这样一个质量上乘的鱼池里捞鱼,自然有得天独厚的优势。

另一方面,卖高端理财需要很强的信用背书,而东家财富背靠京东品牌,很容易让用户形成信任感。

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“汽车狂人”李书福再造金融梦?

李书福,1963年出生于浙江省台州。

有人说浙江人的血液里天生就流淌着冒险基因,哪里有市场,哪里就有浙江人。

迎着改革开放的浪潮,李书福从开照相馆开始了创业生涯,从电冰箱零配件、装潢材料到吉利摩托。1997年,李书福35岁,创业热血依旧沸腾,吉利开始转型升级进入汽车制造行业,吉利帝国就此崛起。

2008年金融危机肆虐全球,美国汽车业一度陷入凛冬。吉利抓住“危机中的机遇”,在2010年以当时几乎全部身家成功将垂涎八年的“名门闺秀”沃尔沃收入麾下,“蛇吞象”式的非典型跨国收购案使李书福声名大噪。

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易主不停,意外不断,酒鬼酒“非典型”沉浮

2019年12月下旬,一出甜蜜素的风波,让沉寂多时的酒鬼酒再次成为焦点;举报人与厂商双方一来一回的强硬声明,也让事实更扑朔迷离。

12月24日下午,湖南省市场监管局相关负责人向《棱镜》表示,该局已经在当日开始对市面流通环节的酒鬼酒进行质量检测,结果预计在明后天(25-26日)和之后时间向社会公布。

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融资大事记

首发|华供&跑车物流完成Pre-A轮融资,投资方为信天创投

投资界(微信ID:pedaily2012)12月25日消息,

华供&跑车物流创立于2018年1月,基于跑车物流业务延展了跑车驿站、跑库联盟,跑车帮、犀牛车队等业务板块,通过供给端运力资源的整合、优化、标准服务输出,提供了覆盖全国范围运输服务,并在十余个城市开设了业务调拨中心(跑车驿站),组建了自营运力(犀牛车队),提供仓储监管服务(跑库联盟)。

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快消行业营销服务平台“惠合科技”完成数千万元 A 轮融资

投资界(ID:pedaily2012)12月25日消息,快消行业营销服务平台“惠合科技”已于近日完成数千万元 A 轮融资,领投方为浅石创投,据悉,本轮融资资金将主要用于技术研发和市场拓展。

惠合科技成立于2016年,是一家垂直于快消品行业的互联网公司,惠合信息科技致力于打通品牌、门店、消费者三者之间的营销闭环,打造垂直的互联网营销平台,为品牌定制垂直领域的整合性营销解决方案。

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蜻蜓写作完成500万元种子轮融资

投资界(ID:pedaily2012)12月25日消息,蜻蜓写作已完成500万元种子轮融资,投资方为宁波晨帆风动投资公司。据悉,本轮融资资金将主要用于课程研发和业务拓展。

蜻蜓写作成立于2019年,定位5-15岁的少儿在线素质教育,提供以“大语文”为核心的写作课程,产品以线上课程为主,形式包括图文+音频,会在一些知识付费平台上做分发,长期来看将以自己的小程序为主要渠道,也会与教育机构合作,进行线下课程的内容输出。据悉,蜻蜓写作的第一期课程预计于2020年1月初正式上线,课程收入将与内容者按照一定比例分成。

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