李书福和马化腾喜提“高铁”,现在谁最先害怕

  6月6日,浙江吉利控股集团有限公司(以下简称吉利)和深圳市腾讯计算机系统有限公司(以下简称腾讯)联合宣布,双方组成的联合体中标动车网络科技有限公司(以下简称动车网络)49%股权转让项目。北京产权交易所公告信息显示,成交价为43亿。

  恭喜,吉利和腾讯喜提动车网络! 

  值得一提的是,这笔交易的成交价比当初挂牌转让的30亿元底价,高了13亿之多。足以证明,对这块“肥肉”争抢的激烈程度,堪比春运抢火车票啊!

  而吉利与腾讯的这次联手,看似是切入高铁网络,但是实际上吉利很可能还盯上了另一块蛋糕,也就是滴滴手上的网约车业务。

  什么是动车网络?

  动车网络成立于2017年12月20日,是中铁总公司确定的下属企业中唯一经营动车组Wi-Fi的企业

  这次转让,也就意味着动车组Wi-Fi,这一被中国铁路总公司垄断的项目将接受社会资本的“活水”。(高铁、动车都属于动车组)

  在吉利、腾讯进入之前,Wi-Fi是一堆烂摊子。

  铁路Wi-Fi领域曾有不少“玩家”,但却多年深陷恶性竞争及行业整体亏损的困局。曾有业内人士透露:“之前的各个运营方都是炒作概念,竞争非常激烈,导致没有一家挣钱的,普速列车Wi-Fi就是一个烂摊子。”

  以前,普通列车上的Wi-Fi,一般以流量换广告来盈利,而动车Wi-Fi的发展在技术上与其略有不同,但盈利模式能否有突破尚为未知数。

  不过,Wi-Fi业务的流量价值巨大。

  据中国铁路总公司数据,截至去年9月30日,中国高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次。光今年春运的40天里,全路动车组就发送了旅客2.1亿人次。我国高铁运营里程突破了2.2万公里。占世界的高铁运营里程的60%以上,且位居世界第一位!

  要知道,全球人口才70多亿,相当于地球上每一个人分别坐了一次高铁动车组。

  吉利和腾讯的强强联手

  作为一家汽车制造商,吉利竞标的意义何在?而此次互联网巨头腾讯与汽车品牌吉利的跨界合作,双方的目的又是什么呢?

  中国铁路总公司在动车网络持股51%,仍为控股方。而接近此次交易的人士透露,吉利占股39%,腾讯占股10%。

  虽然双方在公告中没有透露具体占股比例谁占大头,但是这并不阻碍网友为双方合作编写段子:

1、

李总:小马呀,你看有个项目是不是合作一下?

小马:没问题,您跑业务,我出技术!

2、

乘客:请问,这WIFI怎么连啊?

乘务员:您好,充QQ超级会员可以获得1G的流量,再送价值一百的曹操专车优惠券。

  言归正传,其实这次股权转让,三方的主要负责人都给出了几乎类似的回复:(如果觉得太长可以直接跳过)

  中铁总公司有关部门负责人指出,此次通过股权转让确定与吉利控股、腾讯携手建设经营动车组Wi-Fi系统,是铁路部门加快推进国铁企业改革、积极发展混合所有制经济取得的重要成果,对于推动高铁网和互联网“双网”融合发展,拓展国铁企业资产市场化经营新领域,提升铁路运输服务品质,进一步丰富和满足旅客旅途生活新需求,具有重要意义。

  吉利控股董事长李书福表示,作为不断推进前沿技术发展的汽车科技公司,吉利控股在交通出行领域、智能生态和用户体验方面积累了丰富的经验,参与“互联网+高铁”项目的运营,是吉利控股支持铁路部门混改的一次实践性探索,也是吉利控股布局未来出行、转型发展的重要一步。在深化改革的大潮中,我们将携手腾讯,向乘客提供线上线下高度融合的智能移动出行服务,满足乘客个性化、多元化需求。

  腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾表示,数字中国建设是一个时代的变革与机遇。腾讯希望成为数字化助手,发扬“数字工匠精神”助力各行各业实现数字化转型升级。参与动车网络49%股权转让项目,是腾讯在国企混改领域的又一次重要尝试,也是发展智慧交通业务的重要布局。我们将携手吉利控股,和铁路部门一起打造铁路互联网服务的开放合作平台,向旅客提供站车一体化、线上线下协同的一站式出行服务。

  综上所述,大致总结出两点:一,配合铁路部门混改;二,打造互联网+高铁的全新出行方式。

  吉利下了盘大棋

  从2010年收购沃尔沃开始,到今年李书福入股奔驰母公司戴姆勒,成为其最大股东。熟悉吉利控股董事长李书福的人都知道,李书福是一个极具前瞻眼光、且务实的舵手。

  而对于吉利来说,参与竞标的目的肯定并非单纯地赚钱那么简单,背后必然与吉利的未来战略布局相关。

  许多车企都在从传统的汽车制造商向移动出行服务商转型,吉利亦是如此。

  李书福曾在吴晓波采访中说到:未来的汽车工业,将是线上与线下技术的完全一体化融合,全球汽车公司都面临挑战,我们现在参与的股权投资,都是为了把大家团结起来。

  在网约车方面,吉利控股旗下有曹操专车,致力于打造新能源汽车共享出行服务平台,通过云计算、大数据等智慧技术,实现人、车、平台的互联互通。目前已在全国24个城市上线,平台运营车辆超过23000辆,为逾千万用户提供低碳便捷的出行服务。

  在共享汽车方面,由吉利控股集团与康迪科技集团联合推出“微公交”,车辆从长沙购买,主要是为了推广新能源。这种“微公交”的最高时速为80公里,一次充满电可行驶100公里至160公里。市民上下班、接送小孩、同城探访亲友。

  而这两块业务,一个是滴滴的命根,另一个是滴滴准备下手的。

  网约车方面,2017年滴滴平台为全国400多个城市的4.5亿用户,提供了超过74.3亿次的移动出行服务(不含单车及车主服务)。这相当于过去一年中,全国平均每人使用滴滴打过5次车。

  另一方面,获得30亿B轮融资的车和家,将为滴滴生产共享电动汽车。而最近,原戴姆勒共享用车项目的创始人陈冰也加入滴滴与车和家的合资公司,出任COO一职。

  此外在2月份,滴滴出行还宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车厂商达成战略合作,共同建设新能源共享汽车服务体系。

  那么,如果吉利能够占领高铁网络的流量优势,再加上自身拥有大量车辆的优势,想要从滴滴身上抢掉一些份额,也不是没有可能的。

  而且,吉利还有一个王炸——飞行汽车。

  6月3日,吉利集团旗下的公司同海南省农垦投资控股集团有限公司签署战略合作协议,其中包括了飞行汽车的旅游项目合作。去年,吉利汽车宣布收购了硅谷飞行汽车公司Terrafugia,并已经获得美国有关部门批准,计划将于明年在华建厂。

  吉利正在转型成为一家汽车科技公司,而汽车也不单单是一个产品、或是出行的交通工具,而是一种能为消费者提供场景化出行服务的新的移动终端。

  写在最后  

  按照吉利和腾讯的共同说法,动车网络的产品上线后,除了为旅客提供优质的动车组Wi-Fi接入体验,还会进一步拓展休闲文化娱乐、内容资讯、商旅办公、特色购物、联程出行等增值服务,未来还有望以铁路会员为连接器,进一步拓展大生活圈服务。(网友评:有腾讯的地方就有会员)

  腾讯在信息娱乐方面有着丰富的资源和经验,若能够与吉利在移动出行领域的资源进行互通,那么双方在未来无论是电子商务、文化娱乐还是网约车等细分业务上,将会有超大的想象空间。

  设想一下,未来在舒适便捷的高铁上连着免费WIFI,看着腾讯视频的独播电视剧,饿了还能点个外卖,快到站了约一个曹操专车,到指定停车点上车,不用到站去挤出租车长队、也不用等滴滴排队。这样的高铁出行,想想都很美好。

  不过,相比这些诸多看似美丽的服务来说,大家是不是更关心高铁能否再降降价呢?

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吉利海外“买买买”背后的另类突围

  2017年的中国资本市场,最受关注的新闻当属一些狂飙突进进行海外并购的中国企业开始回归理性,大幅清理海外并购标的,从几年前的“买买买”开始“卖卖卖”这件事。然而,对于身处汽车行业的李书福和吉利来说,“买买买”一直没有止步。

  今年2月春节刚过,就有消息爆出称,吉利豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份,一举成为戴姆勒最大单一股东。这也是中国企业在西方汽车工业中最大的一笔投资。由此,李书福和他的吉利再次被置于镁光灯下。

  并购“狂人”

  在国内企业海外并购趋严的背景下,吉利大手笔收购戴姆勒股份,多少让人有些羡慕。但对于吉利来说,这仅是其诸多海外收购中的一笔。

  统计显示,从2006年吉利收购伦敦黑色出租车母公司锰铜控股20%股份开始,吉利开始了持续的“买买买”模式,十多年间,进行了8次海外并购。

  2009年,吉利以2.57亿港元收购澳大利亚变速箱公司DSI;2010年15亿美元收购沃尔沃100%股权;2013年收购黑色出租车剩余股权;2017年相继收购宝腾汽车和莲花汽车股权、收购飞行汽车公司Terrafugia、沃尔沃集团(生产商用车)8.2%股权…… 

  事实上,每次海外并购,对于吉利来说,都意味着某种收获。收购锰铜股份不仅意味着吉利可以借助锰铜的网络,实现在英国市场甚至是欧洲市场的销售,同时借此吉利也积累了海外并购、融资方面的经验;收购DSI,有利于吉利变速箱技术的研发…… 

  2010年吉利收购了当时正面临严重财政困难的沃尔沃汽车。沃尔沃随后接受吉利的资金援助,并在几年内迅速回血。今年2月11日,沃尔沃发布了其2017年财报。在全年销量达571,577辆的业绩带动下,2017年度,沃尔沃营业利润实现了创纪录的141亿瑞典克朗,约合108.62亿元人民币,这比2016年上涨了27.7%。营业额达到2109亿瑞典克朗,约合1624.68亿元人民币,与2016年1809亿瑞典克朗相比增长了16.6%;营业利润率达到6.7%,超过2016年的6.1%。

  收购沃尔沃,不仅意味着吉利获得了沃尔沃的技术、市场、品牌以及全球供应链整合方面的能力,更加重要的是,其正向影响在过去的7年间迅速扩大,为吉利接下来的海外收购铺平了道路。

  “另类突围”

  汽车行业发展到现在已经有一百多年的历史。但是对于中国汽车企业,特别是民营车企来说,要在技术、品牌等方面追赶国外汽车巨头并不容易。何况,在当下,由于新能源技术的逐步成熟,非传统汽车企业也纷纷进入造车领域,抢食蛋糕。

  在这种情况下,吉利选择通过并购推动企业技术水平提高,显然可以看作是一种捷径。步入汽车界21年来,吉利的发展有目共睹。特别是通过并购,吉利已经逐步形成一个囊括商用轿车、跑车、卡车等庞大的、市场细分的汽车品牌版图。

  不过,吉利在新能源汽车领域的短板也十分明显。公司目前在该领域仅推出帝豪PHEV,帝豪EV等寥寥数款产品。比起比亚迪旗下已经推出的几十款新能源汽车,吉利已显得有些落伍。

  对于入股戴姆勒,李书福表示:“21世纪全球的汽车行业面临着巨大创新机遇,也面临来自非汽车行业公司的挑战,各个汽车行业公司单打独斗很难赢得这场战争。从吉利的整体战略来说,这才是这笔交易的主要原因。”

  作为奔驰的母公司,戴姆勒创建于1886年,是全球最成功的汽车企业之一。目前,戴姆勒旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

  在纯电动汽车技术研发方面,戴姆勒被认为是汽车行业中遥遥领先的领军者之一。持股戴姆勒,无疑为吉利争取与戴姆勒的技术合作打开想象空间。

  吉利的启示

  在李书福的造车路上,“并购”一直是吉利发展的关键词。从2006年收购伦敦黑色出租车母公司锰铜公司20%股份开始,李书福一路“买买买”,最终把吉利推向了世界级“玩家”的舞台。在2010年吉利收购沃尔沃时,沃尔沃研发等主要功能留在了瑞典,经营的独立性得到保持。如今,沃尔沃业绩的大幅提升,让吉利在海外并购获得了更多正向的评价。

  抛开外界对于吉利融资能力的评价不谈,那么,在整合海外企业过程中,吉利能给我们提供什么样的启示呢?

  李书福说,战略性并购的本质是战略性合作。从之后沃尔沃的发展来看,吉利也更多是充当了合作者的角色。

  2012年,沃尔沃与吉利签署汽车安全技术和车内空气质量技术合作协议;2013年9月,吉利又在瑞典哥德堡与沃尔沃联合成立欧洲研发中心,共同打造紧凑型模块化基础架构,简称CMA基础架构模块,这是汽车工业的基础性技术研究平台,分别向沃尔沃与吉利汽车公司提供基础性技术支持。吉利与沃尔沃在此基础上分别各自开发自己的汽车产品。不过,沃尔沃继续专注其在全球豪华车市场,而吉利汽车主攻大众化汽车市场。

  在国际并购中,一直存在着“七七”规律,即70%的并购未达到商业预期,70%的原因是文化因素。仅就文化因素而言,工会组织与管理方式的差异是不可忽视的两点。

  为了让沃尔沃更好地了解吉利,沃尔沃的工会被允许来到中国,去吉利了解企业与员工之间的关系。而吉利在并购陈述中,也明确了并购后的管理安排:“沃尔沃是沃尔沃,吉利是吉利,两者是兄弟关系,而非父子关系”。同时还明确,巩固与加强沃尔沃在欧美传统市场地位,开拓包括中国在内的新兴国家市场。

  此外,淡化或打破原有的国家、民族、宗教信仰、语言和局部文化特征,逐渐形成一种全新的企业文化和价值理念,也显得意义重大。李书福称这种文化为全球型企业文化,它的核心特点是尊重、适应、包容与融合,最终目标是达到合作共赢和实现企业在全球市场的成功。

  对于正在参与全球化进程的中国企业来说,持续“买买买”可能并不是最好的发展方式,但是如果进行海外并购的话,吉利在并购之后对于企业的这种整合方式值得借鉴。

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吉利海外“买买买”背后的另类突围

  2017年的中国资本市场,最受关注的新闻当属一些狂飙突进进行海外并购的中国企业开始回归理性,大幅清理海外并购标的,从几年前的“买买买”开始“卖卖卖”这件事。然而,对于身处汽车行业的李书福和吉利来说,“买买买”一直没有止步。

  今年2月春节刚过,就有消息爆出称,吉利豪掷90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份,一举成为戴姆勒最大单一股东。这也是中国企业在西方汽车工业中最大的一笔投资。由此,李书福和他的吉利再次被置于镁光灯下。

  并购“狂人”

  在国内企业海外并购趋严的背景下,吉利大手笔收购戴姆勒股份,多少让人有些羡慕。但对于吉利来说,这仅是其诸多海外收购中的一笔。

  统计显示,从2006年吉利收购伦敦黑色出租车母公司锰铜控股20%股份开始,吉利开始了持续的“买买买”模式,十多年间,进行了8次海外并购。

  2009年,吉利以2.57亿港元收购澳大利亚变速箱公司DSI;2010年15亿美元收购沃尔沃100%股权;2013年收购黑色出租车剩余股权;2017年相继收购宝腾汽车和莲花汽车股权、收购飞行汽车公司Terrafugia、沃尔沃集团(生产商用车)8.2%股权…… 

  事实上,每次海外并购,对于吉利来说,都意味着某种收获。收购锰铜股份不仅意味着吉利可以借助锰铜的网络,实现在英国市场甚至是欧洲市场的销售,同时借此吉利也积累了海外并购、融资方面的经验;收购DSI,有利于吉利变速箱技术的研发…… 

  2010年吉利收购了当时正面临严重财政困难的沃尔沃汽车。沃尔沃随后接受吉利的资金援助,并在几年内迅速回血。今年2月11日,沃尔沃发布了其2017年财报。在全年销量达571,577辆的业绩带动下,2017年度,沃尔沃营业利润实现了创纪录的141亿瑞典克朗,约合108.62亿元人民币,这比2016年上涨了27.7%。营业额达到2109亿瑞典克朗,约合1624.68亿元人民币,与2016年1809亿瑞典克朗相比增长了16.6%;营业利润率达到6.7%,超过2016年的6.1%。

  收购沃尔沃,不仅意味着吉利获得了沃尔沃的技术、市场、品牌以及全球供应链整合方面的能力,更加重要的是,其正向影响在过去的7年间迅速扩大,为吉利接下来的海外收购铺平了道路。

  “另类突围”

  汽车行业发展到现在已经有一百多年的历史。但是对于中国汽车企业,特别是民营车企来说,要在技术、品牌等方面追赶国外汽车巨头并不容易。何况,在当下,由于新能源技术的逐步成熟,非传统汽车企业也纷纷进入造车领域,抢食蛋糕。

  在这种情况下,吉利选择通过并购推动企业技术水平提高,显然可以看作是一种捷径。步入汽车界21年来,吉利的发展有目共睹。特别是通过并购,吉利已经逐步形成一个囊括商用轿车、跑车、卡车等庞大的、市场细分的汽车品牌版图。

  不过,吉利在新能源汽车领域的短板也十分明显。公司目前在该领域仅推出帝豪PHEV,帝豪EV等寥寥数款产品。比起比亚迪旗下已经推出的几十款新能源汽车,吉利已显得有些落伍。

  对于入股戴姆勒,李书福表示:“21世纪全球的汽车行业面临着巨大创新机遇,也面临来自非汽车行业公司的挑战,各个汽车行业公司单打独斗很难赢得这场战争。从吉利的整体战略来说,这才是这笔交易的主要原因。”

  作为奔驰的母公司,戴姆勒创建于1886年,是全球最成功的汽车企业之一。目前,戴姆勒旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

  在纯电动汽车技术研发方面,戴姆勒被认为是汽车行业中遥遥领先的领军者之一。持股戴姆勒,无疑为吉利争取与戴姆勒的技术合作打开想象空间。

  吉利的启示

  在李书福的造车路上,“并购”一直是吉利发展的关键词。从2006年收购伦敦黑色出租车母公司锰铜公司20%股份开始,李书福一路“买买买”,最终把吉利推向了世界级“玩家”的舞台。在2010年吉利收购沃尔沃时,沃尔沃研发等主要功能留在了瑞典,经营的独立性得到保持。如今,沃尔沃业绩的大幅提升,让吉利在海外并购获得了更多正向的评价。

  抛开外界对于吉利融资能力的评价不谈,那么,在整合海外企业过程中,吉利能给我们提供什么样的启示呢?

  李书福说,战略性并购的本质是战略性合作。从之后沃尔沃的发展来看,吉利也更多是充当了合作者的角色。

  2012年,沃尔沃与吉利签署汽车安全技术和车内空气质量技术合作协议;2013年9月,吉利又在瑞典哥德堡与沃尔沃联合成立欧洲研发中心,共同打造紧凑型模块化基础架构,简称CMA基础架构模块,这是汽车工业的基础性技术研究平台,分别向沃尔沃与吉利汽车公司提供基础性技术支持。吉利与沃尔沃在此基础上分别各自开发自己的汽车产品。不过,沃尔沃继续专注其在全球豪华车市场,而吉利汽车主攻大众化汽车市场。

  在国际并购中,一直存在着“七七”规律,即70%的并购未达到商业预期,70%的原因是文化因素。仅就文化因素而言,工会组织与管理方式的差异是不可忽视的两点。

  为了让沃尔沃更好地了解吉利,沃尔沃的工会被允许来到中国,去吉利了解企业与员工之间的关系。而吉利在并购陈述中,也明确了并购后的管理安排:“沃尔沃是沃尔沃,吉利是吉利,两者是兄弟关系,而非父子关系”。同时还明确,巩固与加强沃尔沃在欧美传统市场地位,开拓包括中国在内的新兴国家市场。

  此外,淡化或打破原有的国家、民族、宗教信仰、语言和局部文化特征,逐渐形成一种全新的企业文化和价值理念,也显得意义重大。李书福称这种文化为全球型企业文化,它的核心特点是尊重、适应、包容与融合,最终目标是达到合作共赢和实现企业在全球市场的成功。

  对于正在参与全球化进程的中国企业来说,持续“买买买”可能并不是最好的发展方式,但是如果进行海外并购的话,吉利在并购之后对于企业的这种整合方式值得借鉴。

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吉利投资戴姆勒迷局:一个字母背后的资金来源悬疑

  吉利集团和戴姆勒集团于2月24日宣布,吉利集团董事长李书福拥有戴姆勒集团9.69%投票权,成为戴姆勒集团最大单一股东。

  交易完成后,吉利集团持有戴姆勒集团1.03亿股,以当前的市值计算约为92亿元人民币。

  对于此次交易的资金来源、财务支持方等,腾讯《棱镜》了解到,此次交易的资金并非像之前所说“未使用境内资金”。

  资金或大部分来自境内,沄柏资本做财务支持

  对于此次资金的来源,据李书福介绍,收购戴姆勒集团股份的资金是“吉利海外公司通过海外资本市场安排,实现收购资金自我平衡。”

  吉利集团此前曾向戴姆勒提出通过引入新股东的方式成为戴姆勒的新股东,但该提议被戴姆勒方面拒绝。随后,吉利集团才考虑通过对二级市场股权收购的方式。

  2月26日,腾讯《棱镜》获悉,此次资金主要来源于中国某地方国资。除此之外,有少部分外方资金。模式或复制8年前吉利集团收购沃尔沃的方式。当年,吉利集团聘请了投行洛希尔国际投资银行作为买方顾问,黑龙江省大庆市政府作为国资参与其中。

  腾讯《棱镜》从消息人士处获悉,沄柏资本作为财务支持方,帮助吉利集团完成了本次收购。沄柏资本官方网站显示,该公司由前摩根士丹利中国证券业务首席执行官鲍毅携手国际产投领袖,于2016年创立。

  收购资金低于90亿美元,或采用杠杆

  一位知情人士向腾讯《棱镜》透露,此次交易的资金成本并未如外界传说中的92亿美元,而是低于这一价格。

  原因在于,吉利集团半年前就开始在二级市场进行买入,而当时戴姆勒的股价与当前相比相对较低,刚过70美元/股。而戴姆勒2月23日的收盘价为88.06美元/股。

  一位投行人士告诉腾讯《棱镜》,根据李书福在吉利汽车(00175.HK)所持的股票数量,如果采取杠杆,预计会有质押融资,那么港交所也会在近期公布质押的相关情况。

  港交所官方信息显示,截至2018年1月19日,联交所资料显示李书福持有吉利汽车46.18%股份。

  该人士表示,李书福在吉利汽车持有46.18%的股份,吉利汽车最新市值2283.60亿港元,李书福手中这部分股票价值为982.05亿港元,还是买得起戴姆勒的。                                          

  股权授让方蹊跷,仅因戴姆勒的疏忽?

  根据戴姆勒官方消息,吉利集团通过收购Tenaclou3 Prospect Investment Limited所持戴姆勒集团股权完成此次交易。吉利集团称,该笔交易尚需通过中国监管机构审批。

  (来自戴姆勒集团官网)

  腾讯《棱镜》未能获得Tenaclou3 Prospect公司的任何信息,但不排除Tenaclou3 Prospect为其他国家或地区注册的离岸公司。

  但腾讯《棱镜》调查发现,工商信息登记显示的名实际为Tenaciou3 Prospect Investment Limited(与戴姆勒官方公布Tenaclou3 Prospect Investment Limited的公司名区别仅是第一个字母“i”)的公司,于2017年10月27日注册于香港。

  与这家成立仅4个月的公司前后时间段注册的,还包括注册于2017年5月29日的Tenaciou3 Investment Holdings Limited,注册于2017年6月15日的Tenaciou3 Management Limited。

  (来自香港公司注册登记信息)

  虽只是“l(L)”和“i”的区别,针对戴姆勒官方公布的授让方“Tenaclou3”,是否为“Tenaciou3”,腾讯《棱镜》邮件询问了戴姆勒集团官方,但截至发稿前并未得到对方回复。

  注册登记信息显示,带有Tenaciou3名称的三家公司,董事同为美国籍公民“Yifan Li”。

  腾讯《棱镜》了解到,吉利集团此次收购的负责人为吉利集团副总裁兼CFO李轶梵,其姓名拼音正是“Yifan Li”。当然,李轶梵的另外一个英文名字被更多人熟知——Frank Li。

  李轶梵此前有着丰富的金融行业从业经验,曾任JP 摩根副总裁、上海浦东发展银行财富金融业务副总经理和多家公司CFO,并于2014年9月加入吉利集团。

  腾讯《棱镜》尚不能确定“Yifan Li”和李轶梵为同一人。

  针对以上信息,吉利集团官方对腾讯《棱镜》的置评请求“不做回应”。

  (腾讯《棱镜》耿荷对此文亦有贡献) 

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吉利投资戴姆勒迷局:一个字母背后的资金来源悬疑

  吉利集团和戴姆勒集团于2月24日宣布,吉利集团董事长李书福拥有戴姆勒集团9.69%投票权,成为戴姆勒集团最大单一股东。

  交易完成后,吉利集团持有戴姆勒集团1.03亿股,以当前的市值计算约为92亿元人民币。

  对于此次交易的资金来源、财务支持方等,腾讯《棱镜》了解到,此次交易的资金并非像之前所说“未使用境内资金”。

  资金或大部分来自境内,沄柏资本做财务支持

  对于此次资金的来源,据李书福介绍,收购戴姆勒集团股份的资金是“吉利海外公司通过海外资本市场安排,实现收购资金自我平衡。”

  吉利集团此前曾向戴姆勒提出通过引入新股东的方式成为戴姆勒的新股东,但该提议被戴姆勒方面拒绝。随后,吉利集团才考虑通过对二级市场股权收购的方式。

  2月26日,腾讯《棱镜》获悉,此次资金主要来源于中国某地方国资。除此之外,有少部分外方资金。模式或复制8年前吉利集团收购沃尔沃的方式。当年,吉利集团聘请了投行洛希尔国际投资银行作为买方顾问,黑龙江省大庆市政府作为国资参与其中。

  腾讯《棱镜》从消息人士处获悉,沄柏资本作为财务支持方,帮助吉利集团完成了本次收购。沄柏资本官方网站显示,该公司由前摩根士丹利中国证券业务首席执行官鲍毅携手国际产投领袖,于2016年创立。

  收购资金低于90亿美元,或采用杠杆

  一位知情人士向腾讯《棱镜》透露,此次交易的资金成本并未如外界传说中的92亿美元,而是低于这一价格。

  原因在于,吉利集团半年前就开始在二级市场进行买入,而当时戴姆勒的股价与当前相比相对较低,刚过70美元/股。而戴姆勒2月23日的收盘价为88.06美元/股。

  一位投行人士告诉腾讯《棱镜》,根据李书福在吉利汽车(00175.HK)所持的股票数量,如果采取杠杆,预计会有质押融资,那么港交所也会在近期公布质押的相关情况。

  港交所官方信息显示,截至2018年1月19日,联交所资料显示李书福持有吉利汽车46.18%股份。

  该人士表示,李书福在吉利汽车持有46.18%的股份,吉利汽车最新市值2283.60亿港元,李书福手中这部分股票价值为982.05亿港元,还是买得起戴姆勒的。                                          

  股权授让方蹊跷,仅因戴姆勒的疏忽?

  根据戴姆勒官方消息,吉利集团通过收购Tenaclou3 Prospect Investment Limited所持戴姆勒集团股权完成此次交易。吉利集团称,该笔交易尚需通过中国监管机构审批。

  (来自戴姆勒集团官网)

  腾讯《棱镜》未能获得Tenaclou3 Prospect公司的任何信息,但不排除Tenaclou3 Prospect为其他国家或地区注册的离岸公司。

  但腾讯《棱镜》调查发现,工商信息登记显示的名实际为Tenaciou3 Prospect Investment Limited(与戴姆勒官方公布Tenaclou3 Prospect Investment Limited的公司名区别仅是第一个字母“i”)的公司,于2017年10月27日注册于香港。

  与这家成立仅4个月的公司前后时间段注册的,还包括注册于2017年5月29日的Tenaciou3 Investment Holdings Limited,注册于2017年6月15日的Tenaciou3 Management Limited。

  (来自香港公司注册登记信息)

  虽只是“l(L)”和“i”的区别,针对戴姆勒官方公布的授让方“Tenaclou3”,是否为“Tenaciou3”,腾讯《棱镜》邮件询问了戴姆勒集团官方,但截至发稿前并未得到对方回复。

  注册登记信息显示,带有Tenaciou3名称的三家公司,董事同为美国籍公民“Yifan Li”。

  腾讯《棱镜》了解到,吉利集团此次收购的负责人为吉利集团副总裁兼CFO李轶梵,其姓名拼音正是“Yifan Li”。当然,李轶梵的另外一个英文名字被更多人熟知——Frank Li。

  李轶梵此前有着丰富的金融行业从业经验,曾任JP 摩根副总裁、上海浦东发展银行财富金融业务副总经理和多家公司CFO,并于2014年9月加入吉利集团。

  腾讯《棱镜》尚不能确定“Yifan Li”和李轶梵为同一人。

  针对以上信息,吉利集团官方对腾讯《棱镜》的置评请求“不做回应”。

  (腾讯《棱镜》耿荷对此文亦有贡献) 

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吉利,被李书福买出了一个帝国

  李书福(浙江吉利控股集团董事长),通过投资基金,斥资90亿美元价格收购了梅赛德斯奔驰的母公司——戴姆勒(Daimler)9.69%股份,成为其最大的股东。

  要知道,奔驰可是汽车的发明者!

  早在月初,就有消息称吉利方面打算要约收购戴姆勒,但遭到婉拒,并表示可以通过二级市场收购。于是,李老板开始了他的买买买,买成了戴姆勒的最大股东。

  一、从照相师到『汽车狂人』,背后是对失败的不畏

  李书福出生在浙江台州一个贫困落后的山村里,19岁就就走入社会,跟着父亲做起了照相生意。1986年,李书福以冰箱配件起家,在26岁那年已经成为一个实足的千万富翁。

  不料,国家对电冰箱实行定点生产制度,他的冰箱厂不在其列。

  于是,李书福又转产高档装潢材料,研制出第一张中国造镁铝曲板。后来,海南『刮来』房地产风,他带着几千万资金来到海南。

  不料,却遭遇地产泡沫,几乎血本无归。

  1991年,那时候的正是奔驰宝马进入国内称王道帝的时期,发现汽车行业的巨大利润,李书福不顾家人的激烈反对,毅然投入到他的造车梦中。

  不料,由于审批限制,民营企业就算造了车也不能上牌。

  李书福不得不放下汽车梦,采取迂回线路,他开始造摩托车。于是,他创造了全国第一家生产摩托车的民营企业,同时也为他后期造车打下坚实的经济基础。他在浙江买了一块地,名义上是生产摩托车,实际是为了造汽车。

  1998年,吉利第一辆车下线,那时候李书福还搞了个『下线仪式』,只可惜为他捧场的人寥寥无几。

  经过漫长的等待,2001年,在我国加入世界贸易组织之前,吉利才登上汽车生产企业产品名录,吉利集团也成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。

  二、从模仿到收购,背后是不懈的坚持

  “请国家允许民营企业家做轿车梦,如果失败,就请给我一次失败的机会吧”。——李书福

  李书福的造车梦想,是从模仿开始的。

  1996年,在当时像王健林那样的富豪都会买奔驰来自己坐,而李书福却买了两台回来拆开研究。后来,他又到一汽,把红旗车的底盘、发动机、变速箱也买回来进行研究。

  就这样,他『照葫芦画瓢』造出来一台车。

  “美好的日子,从美日开始!”是当时吉利主力车型『美日』的广告词。然而,稍微懂车的人都能看出来,吉利美日就是模仿了老款奔驰E级的前脸和当年红极一时的富康的尾部。

  在创业初期,李书福用廉价轿车打开了国内市场,相比当年动辄几十万的奔驰、宝马、丰田、福特等进口品牌的汽车来说,售价3万多的吉利美日和吉利豪情,和高档一点的优利欧,在那个时期的中国汽车市场,再抢手不过了。

  吉利,将汽车的门槛放低了,也让更多的中国人开上了汽车。

  『我们要收购世界名牌沃尔沃』,在2002年拿到汽车生产许可证不久的李书福,在一次内部会议上夸下海口,在场的员工都颇为惊讶。

  于是,李书福开始了他的买买买之路。

  2002年,在收购英国罗孚汽车一案中,因为他的『不懂规矩』,最终败给了南京汽车。后来,他又瞄上了奔驰汽车旗下的Smart。但那时候的奔驰还没有在中国办合资公司(北京奔驰成立于2005年),压根就没把『模仿起家』的吉利放在眼里。

  也许就是那次失利,让李书福对奔驰心有不甘。

  2005年,在香港成功上市(0175HK)之后,吉利在国际化道路上迈出了重要的一步。

  2006年,吉利集团与英国锰铜控股公司(MBH)正式签署合资生产名牌出租车的协议。打破了中外合资的『老传统』。在上海生产知名的伦敦出租车,实现『英国品牌中国造』。

  2008年,在经济危机爆发之际,李书福又趁机拿下了全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司。

  从那之后,李书福越买越起劲。

  当年福特收购沃尔沃之后,用尽千方百计,花了上百亿美元研究新能源技术,都没有扭亏为盈的局面。李书福似乎看到了一丝机会。但在福特公司高层看来,李书福想收购沃尔沃完全就是做白日梦。

  李书福想收购沃尔沃,注定是场持久战。

  2008年经济危机爆发,福特公司决定甩掉沃尔沃这个『包袱』。

  看到机会的李书福开始下手,他花费了数年的时间,与福特、沃尔沃方面反复交涉,尤其在知识产权方面。同时组建了一个200多人的谈判团队。其中,不乏国内外的律师事务所、汽车业界的顶级精英。

  『谈判的的艰苦程度难以想象,光材料和记录就重达几十公斤。由于经常往返国内与欧洲,早上醒来甚至都反应不过来自己身在何处』一位参与谈判的人士说。

  经过漫长的谈判,在2010年,吉利终于以18亿美元的价格完成了对沃尔沃的收购。至此,李书福8年的『沃尔沃梦』终于达成。

  三、买买买不是任性,背后背负着更远的使命

  时至今日,李书福的吉利集团通过买买买,成为一家拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌、年销售汽车182万辆、营收预计超过2700亿元的全球汽车集团

  但在他手里的沃尔沃,并非只是一只纸老虎。

  『吉利不生产沃尔沃,沃尔沃不生产吉利』,李书福在收购的签约仪式发言中说道。他想做的,就是放虎归山,实现沃尔沃的自身价值。

  李书福给沃尔沃制定了『复兴计划』:沃尔沃汽车的主要研发和生产仍留在欧洲,同时在中国设立工厂。因为他深知吉利这个产自『第三世界』、『模仿起家』的品牌,就算能走上国际市场也没有过硬的竞争力。

  欧洲品牌的标签,依旧具备强大的说服力。

  2017年全年,沃尔沃汽车集团全球销量571577辆,集团全年营业利润实现了创纪录的141亿瑞典克朗。相较于2016年的110亿瑞典克朗,今年的营业利润上涨了27.7%。2017年全年营业额达到2109亿瑞典克朗,和2016年的1809亿瑞典克朗相比,涨幅为16.6%。

  2017年全年,沃尔沃在中国市场销量突破10万辆大关,今年1月份中国市场销量11537辆,同比大涨38%。

  由此看来,沃尔沃真的复活了。

  要说对于吉利,收购之后最大的收益是什么?

  当然就是沃尔沃的安全技术。

  要知道,沃尔沃发明了三点式安全带,发明了『笼式车身结构』,发明了第一款后向式儿童安全座椅等等。对于安全的考虑,沃尔沃永远都走在世界前列,而沃尔沃手上也捏着无数有价值的知识产权。

  那么收购沃尔沃之后,吉利就可以名正言顺的用沃尔沃的安全技术。

  为了重建品牌信心,李书福又创立了主打年轻人市场的品牌——领克(LYNK& CO),由吉利控股与沃尔沃合资成立。

  利用沃尔沃的电气化技术、自动驾驶技术、安全技术,以及其在欧洲而影响力,在沃尔沃的发源地瑞典,建立研发中心。

  李书福这一招叫,站稳欧洲,拳指『全球』。

  四、花了90亿美金,想要戴姆勒的什么?

  眼看着,北汽新能源、比亚迪、奇瑞的疯狂扩张,蔚来汽车、小鹏汽车等互联网造车后辈的野心勃勃。传统汽车行业走出来的吉利,怎么可能坐的住。

  目前,戴姆勒在国内的合作伙伴是北京汽车工业控股有限责任公司(简称:北京汽车),双方合资成立了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(简称:北京奔驰),主要负责奔驰部分车型在国内的研发和生产,但大多是传统燃油车。

  在这月初,戴姆勒集团宣布将投资约100亿欧元(约785亿人民币)用于新能源汽车的研发,目标在2020年前使旗下梅赛德斯-奔驰品牌发布超过50款新能源车型,纯电动汽车将推出至少10款。

  同时在三大洲共建立了6个工厂,其中5家工厂将会生产下一代EQ系列新能源汽车,第6家位于法国的工厂在未来将生产smart ED纯电动车型。

  戴姆勒的新能源全球扩张计划,野心勃勃

  在去年,戴姆勒和北京汽车就签署了关于新能源汽车的框架协议,今年2月7号也得得到了发改委的许可。这也就是意味着,戴姆勒在中国的新能源之路已经开始了,第一个合作伙伴就是北京汽车。

  那么,吉利会不会成为戴姆勒在华的第二个新能源汽车合作伙伴呢?

  纵观吉利的产品线,吉利新能源目前仅拥有帝豪EV、帝豪PHEV两款车型,产品序列远远少于上汽、北汽、比亚迪、奇瑞等车企,甚至都不如新生的互联网汽车品牌。

  去年年底,北汽集团董事长徐和谊曾表示:北汽集团到2020 年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到 2025 年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

  就吉利目前的基础来看,从电池到整车,从设计到研发,不仅需要花费大量金钱,而且需要投入大量人力和时间!恰好,戴姆勒有新能源扩张计划,而吉利正好也需要造新能源汽车。

  所以,买买买!就成了吉利目前最快的解决办法。

  能不能开上更便宜的奔驰,就看吉利了!

  对于李老板来说,以最大股东的身份进入戴姆勒,这个汽车的鼻祖,毫无疑问是想进入管理层、获得话语权,然后学学人家奔驰怎么玩,其次再把自己的吉利帝国继续壮大!

  至于,李书福这一棋打算怎么走,走多远,一切现在都还不好下定论。但是,至少他已经赢得了与戴姆勒同桌谈判的机会。

  下一步,就看李老板的了!

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90亿美元!李书福收购奔驰母公司9.69%股份,成为最大股东

  继39亿美元入股沃尔沃集团,成为最大股东后,李书福这次又看上了梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒。

  投资界(微信ID:pedaily2012)2月24日消息,据外媒报道,戴姆勒周五(23日)在德国提交的一份监管报告中显示,吉利汽车集团董事长李书福斥资约90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒9.69%股份,拥有逾1.036亿股的投票权。

  戴姆勒在一份声明中表示,很高兴李书福成为“长期股东”,并形容他是“一位对未来有着清晰愿景的知识特别渊博的企业家,可以和他以建设性的态度讨论行业变革。”

  目前,戴姆勒最大股东为科威特投资局,持股6.8%,第二大股东为贝莱德,持股6%。据知情人士透露,吉利可能会在未来几天宣布这笔交易。

  发力新能源电动汽车

  戴姆勒股份公司总部位于德国斯图加特,是全球第二大豪华车生产商,全球最大的商用车制造商商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务。

  毫无疑问,如果戴姆勒将推动吉利进军欧洲高端汽车市场。月初,李书福曾在德国的汽车会议上表示,“在欧洲市场建立品牌一直是我们的目标。”同时,也利于戴姆勒深拓中国市场,数据显示,戴姆勒去年在全球销售了230万辆梅赛德斯 – 奔驰轿车,其中约四分之一在中国。

  戴姆勒和其他汽车制造商一样正在积极研发电动汽车,并计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。除了对电动车制造进行投资以外,还将额外投入10亿美元资金用于电池产品的生产。

  整个汽车行业正在经历一波大的变革浪潮,蔚来、小鹏汽车、威马等新造车企业都是这轮浪潮的变革者。李斌曾对所有的投资人说:“这么大的事,你不能缺席。”

  同样,李书福也不愿意错过。早在2013年,吉利就与康迪科技共同组建电动汽车公司。李书福曾公开表态,在2020年,吉利汽车90%的产能和销量要转化成为新能源汽车,即新能源汽车销量要达到180万辆。

  据彭博报道,吉利收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术,并在国内建立一家电动汽车合资企业。此外,还有媒报道,VIA汽车国际公司也正在和吉利商用车进行合作,共同研发电动卡车。

  2月2日,在中英商业论坛上,李书福还表示:“几年间,吉利对伦敦电动汽车投资超过4亿英镑,建设了具有国际领先水平的研发和生产中心。在英国考文垂地区,新修建的安斯蒂工厂,致力于轻量化电动商用车的研发生产,为英国和全球持续提供清洁、绿色能源的电动车型。”

  吉利在1月份发布的公告显示,截至2017年12月31日,预计吉利2017全年净利润相比2016全年51.1亿元的净利将增长超100%。2017年,吉利汽车全年销量达到1247116万辆,同比增长63%。其收购的沃尔沃2017年营业收入则从2016年的110亿瑞典克朗上升至141亿瑞典克朗,收入增长了17%,达到2109亿克朗。

  2月3日,戴姆勒集团在斯图加特总部发布了2017年业绩。财务方面,戴姆勒集团2017年息税前利润 146.82亿欧元(2016年129.02亿欧元),明显高于上年水平;净利润再创新高,达到108.6亿欧元(2016年88亿欧元);每股盈余增至9.84欧元(2016年7.97欧元)。

  汽车狂人李书福

  从10多年前连拆N辆奔驰和红旗,造出第一辆吉利开始,李书福就被冠上了“汽车疯子”这一称号。在他眼里,“汽车不过是四个轮子+两个沙发+一个铁壳”。

  在一次次的战略调整中,李书福一直致力于收购一系列全球汽车股份,而其目的就是为了创建一个全球性的中国汽车制造商。

  2010年,李书福“蛇吞象”从福特手中收购了沃尔沃汽车。7年后,去年12月底,吉利与欧洲基金公司CevianCapital签署股权收购协议,将斥资32.5亿欧元(约39亿美元)收购沃尔沃集团8.2%股权,成为原沃尔沃汽车母公司的第一大股东,并拥有15.6%的投票权,仅次于投资公司Industrivarden。

  李书福收购沃尔沃的目标也很有意思:沃尔沃依旧是沃尔沃,吉利却不仅仅是吉利。很明显,他的目标实现了,收购以来,沃尔沃的业绩一直不错。

  2006年,吉利集团收购了英国锰铜控股19.97%股份,并与英国锰铜签订了合资生产出租车的协议,开启了全球汽车资源并购合作的重要一步。随后,吉利集团相继收购了澳大利亚DSI自动变速器公司、沃尔沃汽车。也是这三次成功的收购,李书福开始了他长达数十年全球范围内的投资并购。

  去年,吉利控股收购了英国跑车制造商莲花51%的股份,它还是伦敦著名的黑色出租车的制造者。在吉利的支持下,沃尔沃最近计划打造一种名为Polestar的高档电动汽车品牌,目的是与特斯拉竞争。

  目前,李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌。吉利控股还对马来西亚的宝腾汽车、太力飞行汽车等进行了战略性投资。

  从吉利的全球化投资布局可以看出,其路线是国内发展布局的同时,海外从英国小试牛刀延伸到欧洲其他国家、东南亚市场,再进军欧美市场。吉利在全球还不属于主流车企,但旗下多个品牌已可以同全球主流车企看齐。如何做好不同品牌见的协调发展,对李书福来说会是下一步的大考验。

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狂人李书福的汽车执念:从造冰箱到收购沃尔沃

  2016年10月11日,对于吉利汽车控股的投资者而言,是个吉利的日子——吉利汽车的股价以一根高开高走的长阳线,突破蛰伏了整个9月的平台,再度刷出历史新高。

  刺激股价完成突破的消息是当日早间吉利汽车的公告:9月,吉利汽车集团销售量创下历史新高,达到76544部,同比大增82%,环比增长43%;前9个月,吉利汽车总销量为45.9万部,同比增长29%,完成今年销售量目标(66万部)的七成。

  吉利汽车销量的猛增显然带给投资者莫大的信心。从今年2月最低点2.76港元,到10月11日的最高价7.62港元,吉利汽车股价涨幅达到了惊人的176%。尤其进入7月以后,吉利汽车股价从4港元附近开始加速上扬,月内冲破5.16的十年高点后,依然继续开挂一路刷新高,至今三个月时间内便录得超过八成的涨幅,让投资者赚饱饱。

  值得注意的是,吉利汽车的业绩与股价的齐升,并非仅仅是全行业“回暖”所致。

  尽管中汽协的数据显示,今年上半年国内汽车销量同比增长了8.14%,增幅比去年同期提升了6.71个百分点。但实际上,若不是“汽车购置税减半”、“二手车限迁”等“救市”措施的推出,能否就此止跌企稳也未可知。

  2001年至2011年,入世之后的中国汽车市场迎来十年十倍的空前增长,一跃成为全球最大的汽车市场。从2011年开始,国内汽车销量增速放缓,始终在个位数徘徊。2015年全年销量仅为4.7%。

  对比吉利汽车与大市的数据,不难发现其增长可称“逆市”。毕竟,中国车市的黄金发展期已成为历史,眼下整个行业以个位数增长成为常态,剔除政策因素恐怕只是过往高增长的惯性。

  对于仍然处于模仿和跟随阶段的中国车企而言,逆势高增长意味着挤压对手的份额和空间,这是远比市场高涨期大得多的考验。就如同其股价突破平台依旧保持上涨一般,吉利汽车的业绩增长不仅是几款新车上市带来的脉冲效应,说到底,这是李书福蛰伏20年造车,终于到了厚积薄发的时刻。

  从造车的市场冲动到山寨模仿,从技术引进到技术改进,从零部件企业的并购整合到全球范围内车企的大规模收购,从局部车型的市场突破到全线车型的市场布局,从单一品牌的运作到多品牌的全球化运营……吉利,这家具有极强性格色彩的中国民营车企的野心,正在图穷匕见。

  而对于低谷中的中国制造,对于低迷中的实体经济,吉利的逆增长无疑是一种激励。

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吉利收购英国电动车初创企业Emerald

 

  据《华尔街日报》消息,中国汽车生产商浙江吉利控股集团表示,该公司已收购了英国电动车初创企业Emerald Automotive,但未透露收购价格。

  吉利发言人杨学良(Victor Yang)周六表示,收购目的是帮助吉利提高生产“下一代”出租车的能力,其中包括电动出租车。

  该交易的协议已于周五在伦敦签署。

  2013年2月,吉利以约1,850万美元收购了Manganese Bronze Holdings PLC的主要资产。后者是London Taxi Co.的所有者,也是伦敦黑色出租车的生产商。

  2010年,吉利收购了瑞典沃尔沃汽车公司(Volvo Car Corp.)。

  虽然没有披露收购Emerald的具体金额,但Emerald发布的声明称,吉利承诺未来五年将至少投资2亿美元,用于研发Emerald的电动车系列。

  Emerald已开发出两款厢式送货电动车的样车,打算在美国密苏里州黑泽尔伍德(Hazelwood)的一家工厂进行生产。

  杨学良表示,吉利同意在收购Emerald后,保持后者的贷款承诺,包括与拟建工厂有关的贷款承诺。

  Emerald的发言人马步尔(Gary Marble)表示,之前从密苏里州和黑泽尔伍德市获得的贷款约为500万美元。

  对于吉利将马上在美国生产汽车的说法,杨学良说可能性不大,但表示长远来看也不是没有可能。Emerald Automotive首席执行长坦皮斯特(Andy Tempest)在一份声明中称,这是个绝佳的机会,借助该机会,该公司可以根据吉利的全球远景扩大其目前车辆研发方面工作。他还表示,这桩交易将为Emerald的长远未来提供保证。

  杨学良称,吉利已制定计划,准备先为伦敦出租车公司开发新能源车辆,未来将瞄准中国等市场上出租车车队。

  杨学良表示,人们希望生活质量越来越高,因此也就需要更好的服务,并称,出租车在中国仍处于发展的初期阶段。他表示,中国需要更好的出租车和更好的出租车服务。

 

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吉利完成收购沃尔沃 原大众北美高管任CEO

  浙江吉利控股集团有限公司(简称:吉利控股集团)今天宣布,已经完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。

  同时,吉利控股集团宣布,大众汽车北美区首席执行官斯蒂芬·雅克布(Stefan Jacoby)将加入沃尔沃轿车公司,并接替斯蒂芬·奥德尔(Stephen Odell)自2010年8月16日起任总裁兼首席执行官一职。

  吉利控股集团今天为完成收购沃尔沃轿车公司开出了2亿美元票据并支付了13亿美元现金,收购资金来自吉利控股集团、中资机构以及国际资本市场。此最终交易价格是根据收购协议针对养老金义务和运营资本等因素做出调整的结果。

  3月28日,吉利与福特在瑞典哥德堡正式签署协议,同意以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司。目前吉利已为收购沃尔沃支付了15亿美元,其余未付的3亿美元会根据下半年的养老金等相关数据最终做出调整,但总价不会超过18亿美元。

  交割完成后,沃尔沃在中国的生产基地将由沃尔沃管理层根据经营需要,进行论证后决定。

  将积极开拓包括中国在内的新兴市场

  吉利和福特在长达数年的接触与谈判后终于完成了收购交易,李书福和福特首席财务官路易斯·布斯(Lewis Booth)共同出席了在伦敦的交割仪式,为中国最大一笔海外汽车收购案画上句号。

  李书福表示,对吉利来说,这是具有重要历史意义的一天,这一瑞典世界级知名豪华汽车品牌将坚守其安全、质量、环保和现代北欧设计这些核心价值,继续巩固和加强沃尔沃在欧美市场的传统地位,积极开拓包括中国在内的新兴国家市场。

  李书福说,文件的签署和收购的完成,体现了福特汽车和沃尔沃轿车高层管理人员对公司未来的承诺,此外瑞典、比利时和中国的劳工代表以及相关国家政府部门也起到了至关重要的作用。

  沃尔沃新任总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅克布先生表示,公司所有的员工、供应商、经销商和客户完全可以相信,沃尔沃将继续保持其在汽车安全和创新上的行业领先地位,这一点在开辟新市场的过程中不会改变。

  在新的所有权下,沃尔沃轿车将会保留其瑞典总部以及在瑞典和比利时的生产基地,在董事会授权下,管理层将拥有执行商业计划的自主权。

  作为交易的组成部分,沃尔沃轿车与福特将继续保持密切的零部件相互供应关系,确保彼此之间继续提供对方需要的零部件。

  沃尔沃新董事会出炉

  交易完成后,沃尔沃轿车公司新董事会也随之出炉,吉利控股集团董事长李书福先生担任董事长,雅克布也会加入董事会。

  此外,董事会还将纳入几位新成员,其中包括将担任副董事长的汉斯-奥洛夫·奥尔森(Hans-Olov Olsson)先生。此前,汉斯-奥洛夫·奥尔森先生曾任沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行官以及福特汽车公司的首席营销官。

  副首席财务官汉斯·奥斯卡森(Hans-Oskarsson)将会替代斯图尔特·罗利(Stuart Rowley)担任公司代理首席财务官。奥德尔先生和罗利先生将赴福特欧洲任职。

  在介绍新管理团队成员的同时,吉利控股集团今天还宣布了沃尔沃轿车公司董事会全体成员名单:

  李书福——董事长

  汉斯-奥洛夫·奥尔森——副董事长

  沈晖

  汉肯·塞缪尔森(H?kan Samuelsson)

  赫伯特·德梅尔博士(Dr.Herbert Demel)

  约恩·方斯·施罗德(Lone Fonss Schr?der)

  霍建华(Winnie Kin Wah Fok)

  除此之外,董事会还包括沃尔沃工会指定的其他三名代表。新董事会将在交易完成之际开始履行董事会职责。

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