汽车零配件谁来破解价格谜团

    一个进口零配件,如果进口价是100元,到了4S店可能就已经翻了五六番。在4S店换一个某品牌轿车的刹车片,要花1300多元。但实际上,厂商采购的这种原装刹车片,进价可能不到100元。可以说,中国的绝大部分车主根本就不知道整车厂的“配件”葫芦里面卖的是什么药――

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    如果说燃油是汽车的血液,那么,零配件就是汽车的各种身体器官。

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    从“重整车、轻配件”到零配件是“汽车工业的发展基础”;从短缺的计划供应到物丰货盈的现代化汽配市场,我国汽车零配件业的发展足以令人自豪。但是,自从英格尔轿车停产并在零配件供应方面一度难以满足售后服务的需求,甚至被媒体称为“缺血”的状况被披露后,我国在汽车零配件生产与供应方面的一些弊端渐渐地浮出了水面;从而也让世人逐渐看到了国内汽车零配件行业的严峻形势。

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    ●汽配企业现状堪忧

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    一位我国汽车零配件生产行业的资深学者向记者形容道:看看我国目前汽车零配件生产的现状――散乱分布的4000家年收入在500万元人民币左右规模的厂商,和超过460家的年收入1亿元人民币的厂商,这种难以形成合力的竞争态势,使我们在与国际零配件巨头竞争中处于下风。中国汽车零部件市场迫切需要彻底整合。有专家预计未来5年内,国内将会出现4至6家大型汽车零配件企业领军的局面,并最终形成两三家汽车制造厂统领汽车市场的格局。然而,所有这一切,都需要通过一种全面、有效的对行业的管理或制约来实现。

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    在就此专题的采访中,记者发现,与欣欣向荣的零配件市场规模形成鲜明对比的是,我国汽车零部件企业当前的发展状况令人堪忧。一汽富奥汽车零部件公司总经理田雨时在接受记者电话采访时不无忧虑地说:“我国汽车零部件企业目前面对的潜在危机很大,有的甚至正在遭遇生存难题。”

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    据田雨时介绍,国内零部件企业的困境主要表现在三个方面:其一,进口零部件数量猛增;其二,外商独资现象增多;其三,汽车配件来华采购雷声大雨点小。

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    据了解,美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等世界级零部件巨头都已进入中国市场,其市场份额也已超过15%。其雄厚的资本与技术实力及丰富的运作经验,已对国内其他零部件企业的生存构成了极大威胁。

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    ●谁是游戏规则的制定者

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    “在汽车产业链里,我国的零配件市场、包括汽车售后服务市场目前仍处于被动、弱小、挨打的地位,在如此大环境下,我国的汽车消费者们当然也不可能做到理直气壮。其中一个重要的原因就是整车厂――尤其是掌握技术优势的合资汽车公司出于自身利益的考虑,一直在压制国内零配件生产厂的发展。”天津市鸿辉汽车服务中心总经理刘永进在接受记者采访时如是说。

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    记者在采访中了解到,很多国内汽车零配件生产厂家都认定,国内零配件企业受制于整车厂的现状肯定会改变,但绝非朝夕之功。有目共睹的是,几乎是一夜之间,中国车市就挥别了令人沉醉的巅峰时期,面对库存的压力和节节败退的车价,无论整车厂还是经销商均是一脸的无奈。就连中国汽车工业咨询委员会秘书长腾伯乐也曾在日前撰文表示:“国内零配件企业受制于整车厂的现状必将有所改变,但也绝非刻日能有所得。”

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    ●最终受损的还是消费者

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    一位从事汽车零部件销售多年的经销商向记者透露,一个进口零配件,如果进口价是100元,到了4S店可能就已经翻了五六番。这位经销商说:“曾经有个开高档车的老板告诉我说换了一个刹车片,花了1300多元。我告诉他,厂家采购的这种原装刹车片,进价可能不到100元。对方当时相当吃惊。实际上,中国的绝大部分车主根本就不知道整车厂葫芦里面卖的什么药。”这位经销商说,“如果做一个跟踪调查,弄清楚三个价格:配套厂供给整车厂的,整车厂卖给4S店的,4S店卖给消费者的,计算它的价差,其结果可能让消费者震惊。”

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    另有一则消息说,不久前,国内某知名合资汽车公司忽然停产24小时,原因颇为荒唐:该公司内部员工将进口零配件偷出来倒卖给了售后市场,竟然导致生产线无法正常开工。

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    显然,人们难以从该公司核实这一有损企业形象的事实真相。但事实上,在零配件圈内,这一类消息早已不是什么秘密。北京一位零部件经销商告诉记者,更常见的现象是,一些汽车合资公司的负责零配件进出口的贸易公司,私下增加零配件进口数量,然后将多进口的零配件转手卖到售后市场,牟取暴利。而配套厂私下将部分配套零部件投入到售后市场更是家常便饭。因为,在当今汽车行业中,对于一个成熟的市场,对一种品牌轿车来说,零部件是其利润的主要来源。中国社会科学院工业经济研究所所长吕政对此表示,车市价格的雪崩,导致利润压力逐步向配套厂转移,售后市场成了一根救命稻草。这些现象反映了整车厂与零部件制造商之间的畸形关系。而结果则是一方面消费者为此支付了高昂的成本,另一方面配套厂则正在丧失市场机会。

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    为此,有关专家指出,政策与管理的缺位,使我国汽车零配件生产行业,在经过近20年快速发展之后,在市场经济的生存与竞争的考验面前,突然陷入了一种盲目发展和无序循环的怪圈之中。尽管新近出台的《汽车产业发展政策》给我国的汽车工业带来诸多利好,但是,如果不能对零配件生产行业加以限定和规范――居高不下的零配件价格最终会制约汽车消费市场的繁荣与发展。

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